Читать «Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6»» онлайн - страница 223

Распределение масс отдельных групп в конструкции «СССР-В6» (весовой баланс) получилось следующим (данные в килограммах) [34, с. 25–26].

Любопытно сравнить характеристики первого и последнего дирижаблей типа N – соответственно N-1 и «СССР-В6».

Показатели, приведённые в таблице, требуют нескольких оговорок.

Из-за деформаций, непрерывной утечки газа и других факторов газоёмкость оболочки не является абсолютно точной фиксированной величиной – в ней всегда присутствует неопределённость в несколько процентов теоретического объёма.

По этой причине возникают погрешности в вычислении полной подъёмной силы дирижабля. Кроме того, данная сила зависит ещё и от температуры окружающего воздуха. Согласно закону Архимеда подъёмная сила тем больше, чем выше плотность воздуха. Холодный воздух плотнее, поэтому зимой при –25 °C один кубометр водорода способен поднять примерно на 200–250 граммов больше груза, чем летом при +25 °C. В абсолютных цифрах для «СССР-В6» зимнее приращение подъёмной силы составляло около 2,5 тонны – зимой можно было взять на борт больше горючего и летать дальше и дольше.

Обычно для расчётов применяли усреднённую подъёмную силу одного кубометра водорода, равную 1,1 килограмма, но в каждом случае важно знать, использована ли эта или какая-то другая величина, чтобы показатели для разных аппаратов были сравнимы.

Можно по-разному оценивать и крейсерскую скорость – для двух или трёх работающих моторов, для разного числа оборотов.

Таким образом, чтобы точно сравнить характеристики N-1 и «СССР-В6», нужно было бы провести испытания советского дирижабля на тех же режимах и в тех же условиях, в каких испытывали в своё время его итальянский прототип. На Дирижаблестрое не ставили такой задачи. Более того, результаты государственных испытаний «СССР-В6» автору вообще не удалось разыскать, поэтому о его качествах можно судить лишь по вторичным источникам.

По качеству оболочки «СССР-В6» значительно уступал как N-1, так и более поздним итальянским дирижаблям: страна сильно отставала в области производства специальных баллонных материй.

На практике это означало не только бóльшую удельную массу, но и быструю диффузию – утечку водорода сквозь оболочку и замещение его воздухом. Если у N-1 средняя суточная потеря газа составляла около 0,1 %, или примерно 20 кубометров [44, с. 28], то оболочка «СССР-В6» сразу же начала выпускать 1,5 % содержимого в сутки, а к концу первого года эксплуатации данный показатель достиг 4 %. Помимо ухудшения лётных качеств, это наносило прямой экономический ущерб: при цене покупного водорода около 4 рублей за кубометр через оболочку ежедневно «вылетало» несколько тысяч рублей.

Важной характеристикой дирижабля является максимальная дальность полёта в нормальных условиях без пополнения запасов горючего, масла, газа и балласта – показатель весьма полезный в практическом отношении, хотя и не учитывающий влияния встречных и попутных ветров, возможности работы моторов на максимально экономичных режимах и ряда других важных обстоятельств.