Читать «Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6»» онлайн - страница 224
Алексей М. Белокрыс
Главным образом максимальная дальность зависит от наибольшей массы горючего и масла, которую корабль способен взять на борт, и от той эффективности, с которой дирижабль преобразует горючее в километры пройденного пути. Если выполнить расчёты для одних и тех же исходных условий, то окажется, что «СССР-В6» сильно превосходил своего итальянского предшественника:
В полёте с пассажирами масса горючего и масла соответственно снижается, уменьшается и дальность. По оценкам Нобиле, с 20 пассажирами на борту «СССР-В6» мог пролететь 4140 километров зимой и 3120 километров летом.
Говоря о лётных качествах дирижабля, нельзя обойти вниманием потолок – максимальную высоту, на которую он может подняться.
Для «СССР-В6» расчётный статический потолок с минимальным экипажем (12 человек), минимальным запасом горючего (на два часа полёта) и 16 пассажирами составлял 3500 метров, а без пассажиров – 4500 метров. Фактически при заводских испытаниях во время высотного полёта 23 мая 1935 года был зафиксирован подъём до 3300 метров [60, с. 65]. Вероятно, N-1 имел примерно такой же потолок. Большого практического значения этот показатель не имел: для военных целей столь малый потолок был недостаточен, а гражданским дирижаблям не было необходимости подниматься слишком высоко.
Дирижабли типа N конструкции Умберто Нобиле
В 1932–1933 годах Нобиле на Дирижаблестрое занимался созданием и других полужёстких дирижаблей: «высотного» объёмом 28 тыс. кубометров и «стратосферного» (с потолком 11 километров) объёмом 100 тыс. кубометров.
В 1935 году, по некоторым сведениям, он изучал возможность постройки полужёсткого дирижабля объёмом 165 тыс. кубометров. Детали этих проектов неизвестны.
Акт правительственной комиссии по расследованию причин катастрофы дирижабля «СССР-В6»
АКТ
1938 года 6–15 февраля правительственная комиссия в составе председателя – к-ра авиаэскадрильи капитана КИРСАНОВА К. Г., членов: военкома авиаэскадрильи батальонного комиссара САМОХВАЛОВА И. О., н-ка конструкторского отдела завода № 207 НКОП ХАРАБКОВСКОГО Г. Б., нач. IV отд. Мурм. окротдела НКВД лейтенанта госбез. ТОЩЕНКО А. Я. и старшего стартёра Московской эскадрильи БАЙБАКОВА А. М. в результате изучения материалов и документов, связанных с катастрофой дирижабля СССР В-6:
1/ документов опроса местных жителей в районе катастрофы;
2/ документов опроса оставшихся в живых членов экипажа;
3/ заключения геомагнитной обсерватории;
4/ данных о рельефе местности;
5/ документов о результатах экспертного исследования приборов и образцов конструкции погибшего дирижабля СССР В-6;
6/ данных о метеообстановке в районе катастрофы 6/II-38 г.;
7/ радиограмм, посланных с дирижабля во время полёта;
8/ протоколов опроса работников наземной службы Управления воздухоплавания;
