Читать «Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6»» онлайн - страница 222

Через вертикальную шахту и люк в куполе носового усиления можно выйти на хребет оболочки и передвигаться по нему, держась за канат, протянутый от носа к корме. Иногда это делали во время полёта, чтобы осмотреть газовые клапаны или очистить их от снега и льда, устранить неисправность, а также попасть к оперению на корме для его осмотра и починки. Носовым люком может пользоваться и штурман – для навигации по небесным светилам, которые в рубке управления заслонены корпусом корабля.

Дирижабль приводят в движение три 260-сильных авиационных мотора Mb IVa фирмы «Майбах», находящиеся в трёх моторных гондолах. Такими же двигателями, специально созданными для работы на больших высотах, в Первую мировую войну оснащали поздние модели германских цеппелинов, они же стояли на «Норвегии» и «Италии».

Примерно в 15 метрах позади кабины находятся две симметричные боковые моторные гондолы, а от них такое же расстояние отделяет кормовую (заднюю). Все три гондолы имеют обтекаемую яйцеобразную форму и одинаковые поперечные размеры: 2,1 метра в высоту и 1,3 метра в ширину в максимальном сечении. Длина боковых гондол 3 метра, кормовой 3,2 метра. Они крепятся к килю при помощи системы тросов и жёстких стержней, устроенной таким образом, что в любых ситуациях положение гондолы относительно корпуса дирижабля остаётся неизменным. Один из стержней подвески боковой гондолы служит мостиком, по которому в неё из киля попадает бортмеханик. В кормовой гондоле для этого есть лёгкая стальная лестница.

В передней части гондолы размещён водяной радиатор, в задней – мотор. Пространство между ними площадью 0,7 квадратного метра отведено для бортмеханика, который сидит лицом к приборной доске мотора, спиной к направлению полёта дирижабля. Воздушные винты диаметром 3,4 метра находятся позади гондол: они не тянут, а толкают дирижабль вперёд.

Бензиновые баки, сваренные из алюминиевого листа, попарно подвешены внутри киля к верхним балочкам шпангоутов. В нормальном режиме используются 8 малых (по 210 килограммов) и 12 больших (по 312 килограммов) баков общей вместимостью около 5,4 тонны. При полётах на большую дальность количество баков каждого типа увеличивается до 14, что позволяет взять на борт около 7,3 тонны горючего.

Масляные баки, в каждый из которых заливают 27 килограммов масла, находятся непосредственно в моторных гондолах. Дополнительный запас хранится в киле – в стационарных баках, подвешенных подобно бензиновым, а также в алюминиевых бидонах. Масла нужно относительно немного: часовой расход на один мотор составляет от 3 до 3,5 килограмма. Одного бака хватает на 8–9 часов полёта, поэтому никакой специальной масляной проводки к моторам нет, и при необходимости масло просто подносят к гондолам в бидонах.

В киле же находятся четыре водяных балластных бака объёмом 300 литров каждый, что даёт общую массу балласта в 1,2 тонны. Из рубки управления можно открыть клапаны в нижней части баков, выпускающие их содержимое за 30 секунд.