Читать «Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6»» онлайн - страница 225

9/ детального осмотра и изучения места катастрофы и разрушенных частей дирижабля СССР В-6, –

установила:

3 февраля 1938 года Правительством был разрешён испытательный полёт дирижабля СССР В-6 по маршруту Москва – Мурманск.

Подготовку полёта должен был осуществлять аппарат Управления воздухоплавания ГУГВФ.

Комплектование экипажа утверждал нач. Управления воздухоплавания ГУГВФ – КУЦ – 4–5 февраля, при этом в состав экипажа были включены командиры других кораблей, которые до полёта не имели никакого отношения к дирижаблю СССР В-6, и в которых не было особой необходимости во время данного полёта /Почекин, Лянгузов/.

Ряд членов экипажа о своём участии в полёте были извещены только за несколько часов до него.

Аппарат Управления воздухоплавания ГУГВФ, сложив с себя вопросы подготовки и организации полёта, нагрузил участников полёта несвойственными им функциями: их заставили заготовлять питание, обмундирование, разыскивать карты, вследствие чего некоторые участники /ГУДОВАНЦЕВ, КУЛАГИН/ перед вылетом жаловались на усталость от работы.

Перед вылетом совершенно не был проработан маршрут и профиль полёта, и экипаж не знал о наличии горных районов по пути следования дирижабля.

Производилась ли проверка штурманской и всей подготовки дирижабля, комиссии установить не представилось возможным, но, судя по самой организации, эта проверка отсутствовала.

Навигационные и пилотажные приборы на дирижабле были установлены небрежно, и, как показала экспертиза отдела по приборам НИИ спецслужбы, они могли давать в пути неточные показания.

В общем, как видно из материалов, работники Управления воздухоплавания ГУГВФ к подготовке полёта дирижабля СССР В-6 отнеслись преступно небрежно.

Наземная служба только 5/II-с. г. выехала в Мурманск для встречи дирижабля, и в этот же день вылетел дирижабль. Это угрожало в случае малейшей задержки команды стартёров в пути срывом приёма дирижабля в Мурманске.

Дирижабль СССР В-6 вылетел 5 февраля 1938 года в 19 ч. 40 м. с Московского дирижабельного порта, ст. Долгопрудная, по маршруту Москва – Мурманск, и шёл со скоростью от 35 до 100 километров в час.

Корабль в пути постепенно облегчался в связи с расходованием горючего, и командир корабля тов. ГУДОВАНЦЕВ в целях экономии газа прижимал его к земле аэродинамически.

Аэродинамическое давление на корабль к моменту катастрофы на высоте 300 мтр. достигало 1000 кгр.

К моменту катастрофы в кабине управления 1-го командира дирижабля тов. ГУДОВАНЦЕВА не было; он находился в пассажирской части кабины, готовясь к посадке в Мурманске.

Второй командир дирижабля т. ПАНЬКОВ выполнял функции штурвального высоты.

Помимо т. ПАНЬКОВА в кабине управления находились 4-й помощник командира т. ПОЧЕКИН – на штурвале направления и второй штурман МЯЧКОВ.

1-й штурман т. РИТСЛАНД находился в пассажирской кабине, и вместе с радиоинженером т. ВОРОБЬЁВЫМ производили опробование радиооборудования.

Корабельный инженер т. УСТИНОВИЧ, сдав к этому времени вахту по килю тов. КОНЯШИНУ, отдыхал в киле.