Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 91

Продувка паровозных котлов. Для удаления осадков шлама и уменьшения концентрации солей в котловой воде применяется про­дувка котла.

В зависимости от качества питательной воды, характера обра­зующегося в котлах шлама, а также конструкции спускного (про­дувочного) крана, продувка производится как во время движения паровоза в пути следования при открытом или закрытом регуляторе, .так и на стоянках паровоза. Танк-паровозы широкой колеи, а также паровозы узкой колеи в большинстве случаев оборудованы одним или двумя спускными кранами, причем на некоторых паровозах установлены пробковые краны, которые не обеспечивают безопас­ности в работе. За последнее время паровозные депо некоторых про­мышленных предприятий дополнительно установили на паровозы по одному и более кранов с заслонками.

На ходу паровоза котел продувают при рабочем котловом дав­лении, попеременно на 2—3 сек. открывая и на 10—12 сек. закры­вая спускные (продувочные) краны. Число открываний устанавли­вается опытным путем в зависимости от качества котловой воды.

Продувку котла на стоянке следует начинать при хорошем огне в топке и не ранее чем по истечении 10 мин. после последней под­качки в котле. Для продувки котлов паровозов на предприятиях Должны выделяться специальные места, оборудованные устройст­вами для защиты от разбрызгивания шлама и воды и для стока воды в поглощающий колодец или канализацию. Продувка котла Может быть начата при любом уровне воды в котле, с тем чтобы к концу продувки в котле оставалось ее не менее 3 см по водомер­ному стеклу. Продувка должна производиться поочередно через все

краны. Количество продувок в смену устанавливается на каждо: предприятии в зависимости от качества питательной воды.

Перед началом продувки котла машинист паровоза обяза проверить:

а) исправность продувочных кранов;

б) надежность работы инжекторов и водоуказательных при боров;

в) наличие необходимого количества воды в котле и тендере.

В случае неисправности одного из перечисленных устройств шп

недостатка воды в котле или тендере продувка котла запрещается

Запрещается производить продувку котлов при проходе паро­воза мимо мест посадки пассажиров, мест производства путевых работ, при скрещении с другими поездами, у жилых зданий и при проходе мимо людей.

Во время продувки котла подкачивать воду в котел запрещается. Для предупреждения течи труб и других расстройств котла подка­чивать воду после продувки следует поочередно обоими инжекто­рами, малыми порциями и при хорошем огне в топке.

Вследствие неисправности спускных кранов или попадания в них из котла при продувке посторонних предметов (огарков электро­дов, обрезков связей и т. д.), не удаленных после ремонта, закры­тие крана иногда невозможно; поэтому паровозы МПС оборудуют­ся дополнительными предохранительными патрубками с шариковым клапаном, который навертывается на штуцер спускного * крана (фиг. 167). Если спускной кран не закрывается, необходимо вы­дернуть штырь /; тогда шариковый клапан под действием собствен­ного веса упадет вниз и закроет выходное отверстие. Патрубок может быть легко изготовлен силами паровозного депо; поэтому оборудование такими предохранительными патрубками паровозов промышленного транспорта также желательно.