Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 86
Бойко Фёдор Иванович
Приемка паровоза из ремонта. Контроль за качеством ремонта паровозов, производимого в депо, осуществляется в процессе его выполнения старшим машинистом ремонтируемого паровоза, мастером депо и инспектором-приемщиком или начальником депо.
По окончании промывочного ремонта паровоз принимают по акту от мастера начальник депо и старший машинист паровоза, а на крупных предприятиях (с рабочим парком свыше 10 паровозов) и инспектор-приемщик. Испытание паровозов, вышедших из подъемочного или среднего ремонта, производит начальник депо вместе со старшим машинистом и инспектором-приемщиком пробной ездой резервом или двойной тягой, после чего приемка оформляется актом за подписями начальника депо, старшего машиниста и инспектора-приемщика.
Приемка паровозов из заводского ремонта производится прибывшим на завод старшим машинистом или другим технически грамотным представителем предприятия владельца паровоза. Во время пробной обкатки приемщик совместно с инспектором ОТК производят тщательный осмотр и проверку всех частей паровоза и тендера. Одновременно с отремонтированным паровозом завод должен передать под расписку приемщику заполненную шнуровую котловую книгу, технический паспорт паровоза, акты обкатки и приемки паро- воза приемщиком и начальником ОТК и опись инструмента, выданного на паровоз.
УХОД ЗА ПАРОВОЗНЫМ КОТЛОМ
Уход за паровозным котлом со стороны паровозных бригад заключается в содержании его в исправном и чистом состоянии.
Исправный и чистый котел обеспечивает хорошее парообразование, высокий перегрев пара, экономию топлива и большие межпро-мывочные пробеги паровоза.
Неисправности котла происходят главным образом вследствие нарушения правильных режимов отопления, питания котла водой, чистки топки и дымовой коробки и т. д. Кроме того, неисправности котла вызываются также плохим качеством котельного ремонта, нарушением технологии или режима промывки котла, плохими свойствами питательной воды и т. д.
Паровозные бригады должны всегда помнить, что нельзя допускать резкого охлаждения топки поступившим в нее холодным воздухом через колосниковую решетку или шуровочное отверстие; чрезмерной подкачки воды в котел, особенно одновременно двумя инжекторами, да еще при слабом огне. Все это может привести к образованию надрывов и трещин, а также течи связей, дымогарных и жаровых труб. К таким последствиям приводит одновременное накачивание воды в котел и подбрасывание топлива в топку; чистка топки или дымовой коробки и накачивание воды; долгое накачивание воды, хотя бы одним инжектором, накачивание воды двумя инжекторами одновременно; чистка топки и открывание сифона и т. д.
Паровозные бригады должны добиваться, чтобы стенки топки, дымогарных и жаровых труб, а также трубок элементов пароперегревателя были всегда чистыми как со стороны воды, так и со стороны огня. Отложение сажи и накипи на стенках огневой коробки, на поверхности дымогарных, жаровых и элементных труб и забивка труб изгарью сильно ухудшает условия теплопередачи, снижая тем самым паропроизводительность котла, а следовательно, и мощность паровоза в целом.