Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 84

Кроме того, имеется много предприятий, которые не оборудова­ны специальными установками для выполнения промывочного ре­монта паровозов. Поэтому заводы вынуждены посылать для этой цели свои паровозы в другие предприятия или депо МПС.

Транспортирование паровозов в ремонт в паровозоремонтные заводы, мастерские и депо МПС осуществляется разными способами в зависимости от типа и серии паровоза, расстояния транспортиро­вания и других местных условий.

Все тендерные паровозы широкой колеи отправляют в ремонт на своих колесах независимо от расстояния, ганк-паровозы широкой колеи и все паровозы узкой колеи — на платформах МПС. В виде исключения может быть допущена отправка танк-паровозст широ­кой колеи на своем ходу — в пределах одной железной дороги по разрешению начальника дороги. Если к предприятию не примыкает железная дорога МПС (лесные и торфяные предприятия), то от­правка паровозов к железной дороге или непосредственно к ремонт­ной базе может производиться водным путем или на специальных санях трактором.

Паровозы, отправляемые по железной дороге на платформах МПС, должны быть соответствующим образом закреплены и, кро­ме того, в целях соблюдения габарита с некоторых паровозов дол­жны быть сняты следующие детали: на паровозах типа 9П — верх­няя часть будки и задние лестницы, на паровозах типа Т-48 — дымо­вая труба, обшивка сухопарного колпака, предохранительный кла­пан и будка; на паровозах типа 154 — дымовая труба, крышка су­хопарного колпака, свисток, предохранительный клапан и будка; на паровозах типа 155 — дымовая труба, верхняя часть будки и верх­ний угольный ящик; на паровозах типа 234 — верхняя часть будки; на паровозах типов 74 и 91—дымовая труба, будка и поручни будки.

Комплексные и заготовительные бригады. Текущий ремонт паро­возов в большинстве предприятий выполняется комплексными брига­дами, основной задачей которых является главным образом разбор­ка деталей, снятых с паровоза, и замена заранее отремонтирован­ными.

В зависимости от количества эксплуатируемых паровозов комп­лексные бригады могут быть в промывочном и подъемочном цехах или одна комплексная бригада на оба цеха. Предприятия с неболь­шим парком паровозов комплексных бригад не имеют, а ремонт па­ровозов выполняют паровозные бригады и несколько слесарей.

В состав каждой комплексной бригады должны входить слесари специальностей, необходимых для выполнения всех слесарных работ ло промывочному или подъемочному ремонту паровозов.

Количество слесарей в комплексных бригадах зависит от произ­водственной программы депо и серий паровозов и должно быть не более 18 для промывочного и 18—25 для подъемочного ремонта.