Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 88

Особенно велики топливные потери и опасность перегрева метал­ла при наличии накипи, пропитанной маслом. Последнее может попасть в котел, если при консервации паровоза применяют мазут. МПС давно запрещено применение мазута, и консервация должна производиться негашелой известью, которую вводят в котел после спуска воды.

В результате перегрева металла стенок огневой коробки до 450—500° прочность металла резко снижается, что вызывает течь дымогарных и жаровых труб, связей, а также появление трещин и выпучин стенок.

При наличии в котловой воде большого количества шлама и сильного насыщения ее солями наблюдается вспенивание воды в котле и бросание ее в пароперегревательные элементы при открытии Регулятора. Это вызывает загрязнение элементов, понижение темпе­

ратуры перегрева пара, перерасход топлива и прогорание колпачков и трубок элементов.

Паровозы некоторых предприятий (коксохимкомбинатов, заво дов цветной металлургии и др.) питаются водой, загрязненной не только солями, выделяющимися на стенках котла в виде накиш и грязи, но и разными солями и кислотами, вызывающими сильно* разъедание соединений котла, труб, связей, арматуры и гарнитурь котла.

Все перечисленные обстоятельства заставляют сокращать меж промывочные пробеги паровозов и выполнять дорогостоящий ко тельный ремонт.

Во избежание всех указанных выше вредных последствий пи тательная котловая вода должна удовлетворять определеннььч нормам и требованиям. Жесткость котловых вод должна быть ми нимальной и не должна превышать 0,357 мг^экв/л или одного гра дуса. Содержание других солей и механических примесей такж< должно быть минимальным, чтобы не вызывать вспенивания i уноса воды. Таким требованиям могут удовлетворять редкие источ ники водоснабжения. Лишь в отдельных леспромхозах на Север< и Дальнем Востоке встречаются природные воды с весьма мальв содержанием солей. Все же остальные источники водоснабжениз имеют жесткость, значительно превышающую допускаемые нормь для котловой воды.

Для сохранения котлов в чистоте и обеспечения их нормаль ной работь. применяется два вида обработки воды:

а) предварительная очистка, которая нашла широкое примене ние на тепловых электростанциях для питания водотрубных котлов

б) внутрикотловая обработка, применяемая в паровозных кот лах.

Большинство промышленных предприятий применяют внутри котловую обработку воды на паровозах, осуществляемую путеа введения в водяной бак антинакипина. И только на паровозах неко торых предприятий (электростанций), питающихся очищенной водо] или природной водой с малой жесткостью (некоторые леспром хозы и торфопредприятия), не применяют антинакипина.

Применение антинакипинов. Внутрикотловая обработка водь производится путем введения в водяной бак танк-паровоза или i бак тендера специальных химических веществ, называемых антина кипинами.

Для приготовления антинакипинных смесей служат фосфаты щелочи и органические коллоиды. Из числа фосфатов употребляют тринатрийфосфат, динатрийфосфат. Из щелочей применяют каусти ческую соду в твердом или жидком виде, кальцинированную соду едкий калий. Из органических коллоидов применяют дубовы* экстракт и сульфитцеллюлозный щелок.