Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 50

В боковых стенках золотника уст­роены отверстия с откидными клапа­нами для удаления золы и шлака.

Паровозы современной постройки серии СО, Э^р, 9П, ПТ-4, К^ч-4 обо­рудованы зольниками бункерного ти­па, что сокращает время по очистке зольника и облегчает труд паровоз­ной бригады.

Для заливки раскаленной золы, скапливающейся в зольнике, уста­навливается труба, соединенная с ин­жектором.

Шуровочная дверца служит для прикрытия шуровочного отверстия со стороны будки машиниста, во избе­жание поступления в огневую короб­ку холодного воздуха. Дверцы дела­ются из листовой стали или отлива­ются из чугуна. Большинство паро­возов, работающих на промышленном железнодорожном транспор­те широкой и узкой колеи, оборудовано откидными одностворчаты­ми дверцами.

Дверца (фиг. 88) выполняется по форме шуровочного отверстия и при открывании вращается на вертикальной оси рукояткой. К оси

На паровозе узкой колеи типа 159 дверца изготовлена пустоте­лой из чугуна СЧ-00.

Открытая дверца мешает работать паровозной бригаде и может причинить ожоги, а между тем при работе резаком дверца должна быть открыта полностью.

Поэтому на паровозах более поздней постройки (СО, Э, 9П, Т-48, ГР) применяются двустворчатые раздвижные дверцы (фиг. 89), где створки одновременно раздвигаются в противоположные стороны при помощи системы рычагов. В открытом положении такая дверца не мешает бригаде, так как перемещается в плоскости лобовой стенки.

ГЛАВА 3

ПАРОВАЯ МАШИНА ПАРОВОЗА

УСТРОЙСТВО И РАБОТА ПАРОВОЙ МАШИНЫ

Паровая машина служит для преобразования тепловой энергии пара в механическую работу. Паровая машина паровоза состоит из паровых цилиндров с принадлежащей к ним арматурой и движу­щего и парораспределительного механизмов.

Движущий механизм передает усилия пара, воспринимаемого поршнем на движущие оси, и преобразует возвратно-поступатель­ное движение поршня во вращательное движение колес.

Парораспределительный механизм распределяет пар в цилинд­рах паровой машины, т. е. впускает пар в цилиндры поочередно по обе стороны поршня, изменяет количество впускаемого пара в паро­вые цилиндры и меняет направление движения паровоза.

Паровая машина паровоза (фиг. 90) имеет следующее устройст­во: к раме паровоза прикреплены паровые цилиндры Л отлитые вместе с золотниковой коробкой 2. Золотниковая коробка 2 распо­лагается выше бочки цилиндра и соединяется с паровым простран­ством котла паровпускной трубой, через регуляторную головку.

В цилиндре находится поршень <?, соединенный скалкой с пол­зуном 6. Диск поршня 3 делит цилиндр на две рабочие полости — переднюю А и заднюю Б. Для лучшей изоляции одной полости ци­линдра от другой на диск поршня надеты пружинящие уплотняю­щие кольца, которые плотно прилегают к поверхности цилиндра.

В золотниковой коробке 2 помещается золотник 4, служащий для попеременного впуска и выпуска пара в переднюю и заднюю полости цилиндра, причем, когда в одну из полостей происходит впуск пара из котла, из другой полости пар выпускается ч*ерез ко­нус в атмосферу. Таким образом, пар давит на поршень то с одной, то с другой стороны, заставляя его перемещаться из одного крайне­го положения в другое.