Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 42

■коллектором, расположенным в верхней части дымовой коробки. Коллектор разделен на две камеры: насыщенного и перегретого пара. Насыщенный пар из парового колпака по регуляторной трубе по­ступает в камеру насыщенного пара коллектора, а затем — в трубки элементов, помещенных в жаровых трубах. Здесь пар перегревается горячими газами и поступает в камеру перегретого пара коллектора,

откуда по паровпуок-ной трубе попадает в цилиндры паровой ма­шины.

В России впервые пароперегреватели в массовом масштабе были применены в пе­риод с 1902 по 1908 г., т. е. намного раньше, чем в Америке и Анг­лии. Особенно много сделали для внедрения пароперегревателей на русских паровозах кон­структоры Сормовского завода Б. С. Малаховский, С. М. Чусов, К. Ф. Неймайер, П. П. Куликовский, Н. М. Ноткин и др.

В настоящее время имеется несколько вариантов пароперегрева­телей. Наиболее распространен пароперегреватель с двухоборотным

четырехгрубным элементом (фиг. 63), в котором насыщенный пар из камеры поступает в одну трубку и делает два оборота, после чего поступает в камеру перегретого пара коллектора.

В 1913 г. конструктор Сормовского завода С. М. Чусов предло­жил однооборотный шеститрубный элемент (фиг. 64), в котором насыщенный пар из коллектора сначала поступает в одну трубку наружным диаметром 35 мм, потом разветвляется на три трубки на­ружным диаметром 24 мм и делает один оборот, после чего снова поступает в одну трубку диаметром 35 мм, соединенную с камерой перегретого пара коллектора.

Задние концы трубок элементов в целях предохранения от

быстрого перегорания не доходят до огневой решетки на расстоя­

ние 200—350 мм. Передние концы трубок элементов соединяются с коллектором. Соединение элементов с коллектором является весьма важным узлом конструкции перегревателя и осуществляется не­сколькими способами:

а) с помощью двухконусной втулки;

б) с помощью шаровых головок, приваренных к концам трубок элемента и прижимаемых специальной скобой.

Соединение посредством двухконусной втулки «бочат», предложенное машинистом

А. В. Рязанцевым, нашло широ­кое распространение. Однако при этой конструкции необходи­мо соблюдать весьма боль-

шую точность совпадения осей отверстий в коллекторе и в колодке, к которой приварены трубки элемента. Несовпадение осей этих от­верстий или коробление коллектора приводит к парению элементов. Затруднительна также выемка конусов из гнезд при ремонте.

С 1947 г. соединение элементов па конусных втулках Рязанцева примято не жесткое, а подвижное, в котором колодки с приварен­ными трубками прижимаются гайкой через свободно надетый фла­нец и сферическую шайбу (фиг. 65). К лучшему типу соединения, хотя и более дорогому, относится шаровое.

Элементы перегревателей изготовляются из бесшовных труб мартеновской стали по ГОСТ 3099-46. Колпачки (фиг. 66) изготов­ляются из стали Ст. 2 и Ст. 3. Болты для перегревателей с темпе­ратурой перегрева не выше 350° изготовляются из углеродистой стали Ст. 5.