Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 19

Однако после трехлетней эксплуатации в торфяной промышлен- °^СТи в паровозе П-24 обнаружены конструктивные недостатки,

устраненные в паровозах последующей постройки. Этим паровозам присвоена серия ПТ-4 (фиг. 14), что означает П — промышленный, Т — транспортный, 4 — нагрузка на ось в тоннах.

С 1947 г. строительство паровозов серии ПТ-4 начал Боткинский машиностроительный завод, который внес в конструкцию некоторые изменения. Этим паровозам присвоена серия ВП-1, т. е. Боткинский паровоз первого типа. С небольшими конструктивными изменения­ми по чертежам паровоза серии ПТ-4 строились также паровозы серий К^ч-4, К"-4 и К“-4.

Котел паровоза серии ПТ-4 выполнен с комбинированным со­единением швов. Все швы топки, цилиндрической части и дымовой

коробки выполнены сварными. Соединение же топки с цилиндриче­ской частью выполнено двухрядным заклепочным швом. Листы топ­ки с топочной рамой соединены однорядным заклёпочным швом.

Топка котла радиального типа: потолок кожуха — цилиндри­ческий, а потолок огневой коробки — радиальный, очерченный ра­диусом 1750 мм.

Цилиндрическая часть котла выполнена из одного барабана длиной 2460 мм, диаметром 1000 мм. Передняя решетка толщиной 13 мм, так же как и цилиндрическая часть, выполнена из стали ЗК, а задня-я решетка толщиной 12 мм — из стали марки Ст. ЗТ. В жаровых трубах расположены элементы двухоборотного паропере­гревателя. Паровой колпак диаметром 625 мм, высотой 610 мм изготовлен из стали марки Ст. ЗК. В паровом котле помещается регуляторная головка клапанного типа. •

Дымовая коробка изготовлена из листовой стали марки Ст. 3 толщиной 10 мм. Спереди дымовая коробка герметически закры­вается крышкой, прижимаемой специальными барашками.

Паровая машина однократного расширения пара работает пере­гретым паром. Паровые цилиндры отлиты из чугуна СЧ 18-36. Зо­лотники цилиндрические, нераздвижные, с внутренним впуском. Поршень и золотники без контрштоков. Переводной винт (реверс) прикреплен к кожуху.

Паровоз оборудован пресс-масленкой н турбогенератором для электроосвещения. Все дышловые подшипники выполнены в виде плавающих втулок.

Рама внутренняя листовая, состоит из двух продольных листов толщиной 14 мм, расположенных на расстоянии 600 мм. Листы рамы соединены впереди буферным брусом, сзади стяжным ящиком и по­средине — междурамным скреплением.

Паровоз с тендером сцеплен при помощи жесткого радиального буферного сцепления, состоящего из буферной подушки с внешней шаровидной поверхностью и из центральной массивной тяги, соеди­няющейся с тендером при помощи особых шкворней. В коробку, прикрепленную к раме тендера, закладывается буферная подушка с цилиндрической поверхностью. Эта буферная подушка удерживается в коробке с помощью фасонного клина, проходящего сквозь отвер­стия в боковых стенках коробки.