Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 132

При наличии трещин в хомуте или рессорном листе, сдвиге листов или ослаблении хомута и изломе рессорного листа, рессора подлежит замене.

Ремонт рессор выполняют главным образом на паровозоремонт­ных заводах, но допускается также и в отдельных депо или мастер­ских, имеющих соответствующее оборудование.

Ремонт рессоры состоит из следующих операций: очистки, разбор­ки рессоры, осмотра ее листов и хомута, заготовки новых' листов взамен забракованных, гибки и термической обработки листов,

приемки их, ремонта хомута, сборки листов и насадки хомута, приемки, испытания и маркировки рессоры.

Новые рессорные листы изготовляют из полосовой стали марки 55 С2 или 60С2 по ГОСТ 2052-53.

Гибку и закалку рессорных листов из указанной стали осущест­вляют с одного нагрева при температуре 880—940°. Старые листы перед гибкой и закалкой подвергают отжигу при 680—750°. Закал­ку нагретых листов производят охлаждением их в воде или масле при 30—40°. После закалки производят отпуск старых и новых листов в печи с подогревом до 440—510° и последующим охлажде­нием на воздухе.

Балансирные ножи, призмы, валики и втулки рессорных подвесок при предельной выработке следует заменить новыми или отремонти­рованными. Новые ножи изготовляют, как правило, из стали марки 40—45, а призмы — из стали марки 55—60 (ГОСТ 1050-52). До­пускается изготовление ножей из стали Ст. 6, а призмы — из стали Ст. 7 по ГОСТ 380-50.

Валики и втулки рессорного подвешивания изготовляют из стали Ст. 2 или Ст. 5. В первом случае их подвергают цементации, а во втором — закалке. В случае износов и забоин резьбу рессорных подвесок исправляют на станке или напильником.

При ремонте рессорного подвешивания разрешается: регулиров­ка положения рессор на паровозах серии 9П за счет изменения толщины сменных опор букс или толщины прокладки хомута рессор­ной подвески и накладки рессор; наплавка мест балансира под призмы при условии их износа не более 20% от альбомного раз­мера; наплавка изношенных поверхностей скоб, шпинтонов, рессор­ных подвесок и рессорных упорок паровозов узкой колеи и серии 9П; наплавка на изношенную поверхность скобы балансира и за­варка отверстий. Допускается: наращивание наплавкой шплинтов и валиков; наплавка изношенных боковых поверхностей шплинтов в рабочей части при условии, если износ не превышает 20% от чер­тежного размера; заварка трещин балансиров и рессорных упорок; наплавка яблока рессорного хомута и его отверстий для балика; кузнечная сварка рессорных подвесок.

При сборке рессорного подвешивания рессоры должны быть от­регулированы таким образом, чтобы расстояние от центра оси до верхнего обреза рамы было чертежным для всех букс с допуском ±10 мм для паровозов широкой колеи и ±5 мм для узкой. При этом разность положения концов рессор по высоте (перекос) до­пускается не свыше 40 мм.

Регулировка рессорного подвешивания выполняется различно, в зависимости от конструкции и устройства рессорного подвеши­вания.

Однако для всех видов подвешивания обязательными являются следующие технические условия и правила: