Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 110

Компрессия при посадке подвижных дисков на упорную шайбу достигается за счет плотности упорных шайб в цилиндрической части подвижных дисков и плотности посадки дисков на направляю­щих втулках золотниковой скалки. Поэтому при наличии большого зазора между диском и упорной шайбой (свыше 2 мм по диа­метру), а также задиров или местной выработки на трущихся по­верхностях упорных шайб и цилиндрической части внутри подвиж­ных дисков необходимо наплавить окружность упорных шайб, тщательно проверить на станке внутреннюю поверхность цилиндри­ческой части подвижных дисков и по ним плотно приточить упор­ные шайбы.

Наплавку дисков и шайб и заварку трещин в них производят электродуговой сваркой без предварительного подогрева. Наплавку бронзовых золотников и заварку трещин в них выполняют газовой сваркой с присадкой бронзы, с предварительным подогревом до 300—400°.

При капитальном, среднем и подъемочном ремонтах золотнико­вые кольца, как правило, заменяют новыми, причем на паровозах широкой колеи кольца изготовляют и ставят двойные.

При текущем ремонте кольца, не имеющие пороков, не заменяют, если трущаяся поверхность их совершенно гладкая (исключение допускается для колец, еще не приработанных по втулке). По всей рабочей поверхности для смазки имеется канавка шириной 3 мм, глубиной 1,5 мму с фаской от 0,5 до 1 мм. Все золотниковые кольца своей трущейся поверхностью должны плотно прилегать к стенкам втулки; при этом зазор в замке между торцами колец по наимень­шему диаметру золотниковой втулки для старых колец не более 7 мм, для новых 1—2 мм, что устанавливают вводом каждого коль­ца в золотниковую втулку и промером замка; боковой зазор между кольцами и стенками ручьев не более 0,3 мм и не менее 0,1 мм.

При осмотре; золотниковых колец осматривают и золотниковые втулки. При овальности и конусности, при наличии задиров или выработки сверх допускаемых размеров втулки проверяют раста­чиванием. При сборке золотника необходимо проверить соответствие

расстановки дисков расстоянию между паровпускными окнами втулки, а также ширину дисков, т. е. расстояния между наруж­ными кромками колец. При этом надо руководствоваться чертежными размерами перекрыт впуска и выпуска и ширины паровпускных окон. Расстояние между дисками регулируется наплавкой на упор­ные шайбы или подрезкой.

Определение фактической величины перекрыш у круглых золот­ников производят следующим порядком: при вынутом золотнике замеряют все размеры золотниковых втулок, т. е. А\, Аг, Лз и А* (фиг. 178). Замеры производят от притирочной поверхности перед­ней втулки. После этого у золотника замеряют расстояние между

кромками наружных колец Б и внутренних В. Затем подсчетом определяют расстояния между наружными кромками паровпуск­ных окон золотниковых втулок Г и между внутренними Д.

Для примера возьмем размеры золотников и втулок паровоза серии Э: Б = 604 лш; В = 434 мм\ А\ = 185 мм\ Аг = 237 мщ Лз = 741 мм\ — 793 мм; Г = 793 — 185 = 608 мм\ Д — 741 — — 237 = 504 мм.