Читать «Пилотирование вертолета» онлайн - страница 70

Прежде чем переводить вертолет в планирование, необходимо, так же как и на самолете, выполнить так называемый расчет на посадку, т. е. нужно так построить маршрут захода на посадку, чтобы приземление было выполнено в намеченной точке. Расчет в большинстве случаев выполняется разворотом на 90° с предварительным полетом по кругу, как и на всех самолетах.

Следует отметить, что выполнение расчета на вертолете гораздо проще, чем на любом самолете. Так, например, на самолете очень легко исправить недолет, произведя подтягивание на двигателе, т. е. увеличив его мощность. Ошибку в расчете «перелет» исправить на самолете гораздо труднее, особенно если перелет очень велик или обнаружен на малой высоте. Между тем на вертолете оба вида ошибок в расчете исправляются очень просто: недолет, так же как и на самолете, — увеличением мощности двигателя, а перелет — убавлением поступательной скорости вплоть до вертикального снижения.

Разберем последовательность действий на посадке при нормальном расчете.

Выполняя планирование после четвертого разворота на скорости, близкой к наивыгоднейшей, необходимо до высоты 50 м, если вертолет был сбалансирован на режиме планирования, установить триммеры в положение, соответствующее висению (по указателям). Если этого не сделать на планировании, то при зависании перед посадкой, когда мощность двигателя будет увеличена, сильно изменится балансировка вертолета, при этом пилотирование его усложнится. Следует иметь в виду, что при достаточной тренировке, когда летчик полностью овладеет посадкой, это условие необязательно.

На высоте 20–15 м плавным небольшим взятием на себя ручки управления следует начать гашение поступательной скорости. Вертикальная скорость снижения при этом также уменьшится. Если ручку управления взять на себя энергично, то вертолет может не только прекратить снижение, но даже и взмыть, т. е. временно перейти в набор.

При правильном темпе гашения скорости полета вертолет, постепенно снижаясь, начнет подходить к поверхности земли. На высоте 7–5 м плавным поднятием рычага «шаг-газ» вверх следует увеличить мощность двигателя в таком темпе, чтобы вертолет завис на высоте 1–2 м. Желательно, чтобы точка зависания была в 2–4 м от площадки приземления. Это позволит хорошо осмотреть место приземления вертолета (рис. 89).

Рис. 89. Посадка вертолета без пробега с использованием двигателя

При переходе от планирования к зависанию в момент увеличения наддува двигателя вибрация вертолета может возрасти и летчик будет ощущать стремление вертолета к кабрированию, которое надо парировать. После зависания тряска исчезнет и ручку управления придется отклонить слегка от себя, так как в противном случае вертолет начнет двигаться назад.

Внимательно осмотрев при висении место приземления, необходимо небольшим отклонением ручки управления от себя, как это указывалось ранее, подать вертолет к середине площадки.

Надо всегда иметь в виду, что заход на посадку и, самое главное, приземление следует производить строго против ветра. Это условие особенно важно при первых полетах.