Читать «Пилотирование вертолета» онлайн - страница 72

Рис. 90. Посадка вертолета с пробегом

Следует иметь в виду, что резко переваливать вертолет на хвост опасно, так как это может привести к поломке хвостовой опоры и повреждению рулевого винта.

Легкое касание хвостовой опорой земли допустимо и ничем не грозит.

При выполнении посадки с поступательной скоростью смотреть на землю надо так же, как при посадке на самолете, т. е. вперед прямо или вперед влево. Посадку такого типа желательно производить против ветра.

ПОСАДКА НА РЕЖИМЕ САМОВРАЩЕНИЯ

Посадка на режиме самовращения несущего винта выполняется при отказе двигателя и в тренировочных целях. Такая посадка может выполняться как с поступательной скоростью по-самолетному, так и без пробега.

Посадка на режиме самовращения по-самолетному без использования общего шага несущего винта сложна по выполнению, вследствие чего при такой посадке возможны значительные перегрузки, которые могут привести к поломке вертолета. Поэтому такая посадка, как правило, не производится.

Посадка на режиме самовращения без пробега выполняется только в аварийных случаях, при посадке вне аэродрома. В тренировочных целях такая посадка обычно не производится из-за сравнительно большой сложности ее выполнения.

Посадка на режиме самовращения для тренировки летного состава производится только с использованием общего шага несущего винта, однако при этом не ставится цель произвести приземление без пробега, так как это условие значительно усложняет выполнение самой посадки.

Разберем подробнее порядок выполнения посадки тренировочного типа на режиме самовращения несущего винта. Такие посадки следует выполнять только на аэродроме или на посадочной площадке, имеющей ровную поверхность, плотный грунт, открытые подходы и достаточные размеры. Старт в этом случае должен быть разбит строго против ветра.

Перед первой посадкой, которая должна производиться обязательно с инструктором, необходимо выполнить контрольное планирование на режиме самовращения без приземления для уточнения расчета. Иногда приходится выполнить несколько таких планирований подряд, если после первого или после второго контрольного планирования летчику не удалось уточнить расчет на посадку.

Точный расчет необходим потому, что при посадке на режиме самовращения выполнение расчета резко отличается от обычного расчета при моторном планировании, а самое главное, потому, что ошибка в расчете, допущенная при планировании на режиме самовращения, не может быть исправлена, так как двигатель при этом обязательно должен быть выключен.

Полеты для контрольных планирований и посадок на режиме самовращения должны выполняться по кругу на строго одинаковой высоте, в противном случае контрольные планирования перед посадкой просто потеряют смысл. Высота полета по кругу в этих случаях должна быть 200–400 м. Большие высоты полетов по кругу при выполнении тренировочных посадок на режиме самовращения невыгодны, так как более продолжительное планирование для обучающегося посадкам ничего не дает, а время, необходимое на один полет, с увеличением высоты резко возрастает, кроме того, сильно увеличивается расход топлива.