Читать «Пилотирование вертолета» онлайн - страница 69

Глава VII

ПОСАДКА

В отличие от самолетов посадку на вертолетах можно выполнять несколькими способами.

На самолетах старых типов с хвостовым колесом посадку можно было производить на три точки или на колеса.

На современных самолетах с носовым колесом посадка выполняется только одним способом — на главные колеса с последующим опусканием на носовое колесо.

Во всех этих случаях после приземления самолет выполняет пробег для гашения скорости. В зависимости от типа самолета и величины его посадочной скорости пробег может достигать очень большой величины; для некоторых самолетов он превышает 2 км.

На вертолетах посадку можно выполнять не только с пробегом, как на самолете, но и без пробега — по-вертолетному. Хотя пробег вертолета гари посадке по-самолетному очень мал (50—100 м) и обычно почти не зависит от типа вертолета, основным видом посадки вертолета является посадка по-вертолетному. При такой посадке вертолет приземляется без поступательной скорости — вертикально и пробег его равен нулю.

Следует отметить еще одну особенность вертолета: оба вида посадки, как с пробегом, так и без него, можно выполнять с использованием двигателя или после планирования на режиме самовращения несущего винта.

Способность вертолета выполнять посадку без пробега делает этот вид летательного аппарата независимым от аэродромов, вследствие чего он находит самое широкое применение.

ПОСАДКА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ДВИГАТЕЛЯ

При нормальной эксплуатации посадка на любом вертолете, как правило, выполняется без поступательной скорости по-вертолетному даже при наличии хорошего аэродрома. Такая посадка всегда производится с использованием двигателя для зависания вертолета перед приземлением.

Разберем, как выполняется эта посадка на одновинтовом вертолете.

Подойдя к пункту посадки на заданной высоте и наметив точку приземления, следует перевести вертолет на режим планирования.

В зависимости от обстановки и задания планирование может производиться либо по пологой траектории со значительной поступательной и малой вертикальной скоростями, либо по крутой траектории, когда поступательная скорость мала, а вертикальная близка к максимально допустимой величине. В обоих случаях снижение может производиться как с использованием двигателя, так и на режиме самовращения.

Перевод вертолета в планирование и само планирование выполняются так, как это описано в предыдущей главе.

Следует отметить лишь некоторые особенности планирования перед посадкой. Если снижение для посадки производится с небольшой высоты, то можно не закрывать заслонки охлаждения двигателя и не балансировать вертолет на планировании. Если же снижение производится со значительной высоты, то заслонки следует закрыть (особенно зимой), а вертолет сбалансировать триммерами.

Если подходы к месту посадки открытые, то планирование производится на наивыгоднейшей скорости, чтобы в случае отказа двигателя иметь наилучшие условия для перевода вертолета на режим самовращения.