Читать «Авиация и время 2015 №6 (150)» онлайн - страница 63

В состав силовой установки входит система воздушного охлаждения, предназначенная для охлаждения масла в маслосистемах двигателей и главного редуктора, а также охлаждения стартер- генераторов, генератора переменного тока, воздушного компрессора и гидравлических насосов. Она состоит из осевого высоконапорного вентилятора, двух блоков воздушно-масляных радиаторов и гибких трубопроводов обдува. Охлаждение масла производится путем продувки вентилятором воздуха через воздушно-масляные радиаторы, а охлаждение агрегатов вертолета — путем непосредственного обдува. Привод вентилятора — от главного редуктора с помощью карданного вала.

Силовая установка имеет также систему автоматического поддержания частоты вращения несущего винта с синхронизацией мощности обоих двигателей.

Топливо размещается в расходном и двух подвесных баках. Расходный бак - мягкий, склеен из двух слоев керосиностойкой резины и наружного защитного слоя из прорезиненной капроновой ткани. Он располагается в специальном контейнере за отсеком главного редуктора. Емкость расходного топливного бака — 445 л. Подвесные баки — жесткие, сварной конструкции, изготовлены из алюминиевого сплава АМцАП. Они закреплены снаружи на бортах фюзеляжа с помощью трех стальных лент каждый. Емкость левого ПТБ — 745 л, правого — 680 л. Также могут использоваться подвесные баки увеличенной емкости— 1140 л и 1030 л, соответственно. Расход топлива на два двигателя в полете — 580 кг/ч.

В перегоночном варианте в грузовой кабине могут устанавливаться один (по левому борту) или два дополнительных топливных бака емкостью по 915 л, изготовленные из сплава АМц. Дополнительный бак располагается в закрепленном на полу кабины ложементе и зафиксирован двумя стальными лентами.

Каждый двигатель имеет автономную маслосистему с баком на 10 л, которая выполнена по прямой одноконтурной замкнутой схеме с принудительной циркуляцией масла.

Вертолет оборудован системой пожаротушения, предназначенной для обнаружения, сигнализации и ликвидации пожара в отсеках левого и правого двигателей, главного редуктора, расходного топливного бака и керосинового обогревателя. Двигатели и главный редуктор отделены друг от друга продольной и поперечной противопожарными перегородками. В отсеке главного редуктора находятся четыре огнетушителя типа ОС-2М. Емкость баллона каждого огнетушителя — 2 л, огнегасящий состав — "фреон 114В₂"_; Первая очередь пожаротушения срабатывает автоматически, хотя предусмотрено и принудительное ее включение. Вторая очередь срабатывает только после нажатия кнопки в кабине экипажа.

Вертолет оснащен также двумя переносными огнетушителями типа ОУ-2.

Трансмиссия предназначена для передачи крутящих моментов от свободных турбин двигателей на несущий и рулевой винты с частотами вращения, соответствующими наивыгоднейшим условиям работы винтов. Основными агрегатами трансмиссии являются: главный, промежуточный и хвостовой редукторы, хвостовой вал трансмиссии, тормоз несущего винта и вал привода вентилятора. Вращение от рессор главных приводов двигателей передается на главный редуктор через две муфты свободного хода, которые автоматически отключают от трансмиссии один или оба двигателя в случаях понижения частоты вращения их свободных турбин или полной остановки. В аварийной ситуации это обеспечивает переход несущего винта на режим авторотации и посадку вертолета.