Читать «Авиация и время 2015 №6 (150)» онлайн - страница 65

Для снятия нагрузок с органов управления в системе установлены гидроусилители: в цепях продольного, поперечного управлений и управления общим шагом несущего винта — типа КАУ-ЗОБ, в цепи путевого управления — типа РА-60Б. Все гидроусилители работают по необратимой схеме и одновременно являются рулевыми приводами автопилота АП-34Б. Для создания необходимых усилий на органах управления, а также снятия с них усилий на установившихся режимах полета в цепях продольного, поперечного и путевого управлений находятся пружинные механизмы загрузки с электромагнитными тормозами ЭМТ-2М.

Управление — сдвоенное, основные органы управления вертолетом и двигателями левого и правого пилота кинематически связаны между собой. Проводка системы управления - смешанной конструкции. Жесткая проводка проложена к автомату перекоса и рычагам насосов-регуляторов НР-40ВГ, тросовая применена в управлении тормозом несущего винта, остановкой двигателей и рулевым винтом (на участке от гидроусилителя до хвостового редуктора).

Четырехканальный электрогидравлический автопилот АП-34Б обеспечивает в полете стабилизацию вертолета по крену, курсу, тангажу и высоте.

Гидравлическая система предназначена для питания гидроусилителей системы управления и состоит из двух автономных систем: основной и дублирующей. Рабочее давление в системах — 45-65 кгс/см², рабочая жидкость — масло АМГ-10. Подключение дублирующей гидросистемы происходит автоматически при падении давления в основной системе до 30 кгс/см². Насосы НШ-39М основной и дублирующей систем питаются из одного гидробака, разделенного герметичной перегородкой на две полости емкостью по 10 л.

Воздушная система обеспечивает торможение колес основных опор шасси. Воздух под давлением 50 кгс/см² находится в двух баллонах емкостью по 5 л, в качестве которых используются внутренние полости задних подкосов основных опор шасси. Зарядка баллонов сжатым воздухом осуществляется на земле от аэродромных источников. В полете при падении давления в системе до 40 кгс/см² баллоны под заряжаются от компрессора АК-50ТЗ. Тормоза колес срабатывают при нажатии на гашетку, установленную на ручке циклического шага.

Система электроснабжения включает сеть постоянного тока напряжением 28,5 В; сеть переменного однофазного тока напряжением 115 В и частотой 400 Гц и сеть переменного трехфазного тока 36 В/400 Гц. Источниками электроэнергии постоянного тока являются два генератора типа ГС-18ТП, установленные по одному на каждом двигателе, и шесть аккумуляторных батарей типа 12САМ-28, четыре из которых находятся в кабине экипажа, еще две — в грузовой кабине. Основным источником однофазного переменного тока является генератор СГО-30У, а резервным — преобразователь ПО-750. Потребители трехфазного переменного тока питаются от двух преобразователей типа ПТ-500Ц, из которых один рабочий, а второй резервный.