Читать «Авиация и время 2015 №6 (150)» онлайн - страница 64

Главный редуктор ВР-8А предназначен для привода несущего винта; привода хвостового вала, который через промежуточный и хвостовой редукторы вращает рулевой винт; привода вентилятора и привода установленных на редукторе вертолетных агрегатов: двух гидронасосов НШ-39М, электрогенератора СГО-ЗОУ, воздушного компрессора АК-50ТЗ, датчиков Д-1 счетчика частоты вращения и масляного агрегата. Сухая масса редуктора — 785 кг. Понижение частоты вращения в главном редукторе достигается применением трех ступеней редукции. Частоту вращения рессор главных приводов 12000 об/мин этот редуктор понижает до 192 об/мин на валу несущего винта (передаточное отношение — 0,0160). Передаточные отношения на хвостовой вал — 0,2158, на привод вентилятора — 0,5018.

Промежуточный редуктор ПР-8 предназначен для изменения направления оси хвостового вала трансмиссии на угол 45° без изменения частоты вращения. Масса этого редуктора — 24,4 кг. Хвостовой редуктор ХР-8 непосредственно приводит во вращение рулевой винт. Передача мощности на винт осуществляется парой конических зубчатых колес, угол между осями вращения которых равен 90°. Масса редуктора — 58,7 кг, передаточное отношение — 0,4340 (частота вращения вала рулевого винта — 1124 об/мин). Хвостовой редуктор включает механизм изменения шага рулевого винта.

Хвостовой вал трансмиссии изготовлен из стальных цельноточеных труб и состоит из шести частей: четырех шарнирных и двух жестких. Все шарнирные части по конструкции аналогичны — труба с двумя жесткими компенсирующими шлицевыми муфтами на ее концах. Шарнирные части располагаются у главного редуктора, далее — между двумя (передней и задней) жесткими частями, затем — у промежуточного редуктора и в концевой балке. Передняя жесткая часть вала составлена из двух, а задняя — из трех труб, которые запрессованы друг в друга и зафиксированы конусными болтами. На концы труб жестких частей напрессованы шариковые подшипники опор хвостового вала: на передней части — три, на задней — четыре.

Тормоз несущего винта предназначен для сокращения времени остановки несущего винта после выключения двигателей, а также для стопорения трансмиссии на стоянке. Тормоз — колодочного типа с ручным управлением. Он установлен на корпусе привода рулевого винта главного редуктора.

Система управления вертолетом включает отдельные цепи продольного, поперечного, путевого управлений и вертикального перемещения. Цепи продольного и поперечного управлений связывают ручку управления циклическим шагом несущего винта с автоматом перекоса, цепь путевого управления — педали с механизмом изменения шага рулевого винта, цепь вертикального перемещения — ручку "шаг-газ" с автоматом перекоса и топливными насосами-регуляторами НР-40ВГ на двигателях. Наряду с ручкой объединенного управления "шаг-газ" имеются рычаги раздельного управления двигателями, которые позволяют производить опробование каждого двигателя без изменения общего шага несущего винта, а также подбирать оптимальный режим работы в случае вынужденного полета на одном работающем двигателе.