Читать «Авиация и космонавтика 2015 01» онлайн - страница 61

Спустя 2 года после того, как боевая авиация покинула столичный аэропорт Мехрабад, все были очень удивлены появлению здесь новых истребителей четвертого поколения МиГ-29. В период с октября по декабрь 1990 г. в Тегеран были доставлены 14 МиГ-29А и 6 МиГ-29УБ, которые вошли в состав 11-й авиационной эскадрильи IRIAF. Самолеты при перегоне в Иран пилотировались советскими летчиками. Один из МиГов был потерян над Каспийским морем.

Поставка 12 других истребителей для ВВС КСИР началась в конце 1991 г. Однако Иран успел получить лишь 4 самолета. Еще 7 МиГов были уже готовы к отправке из СССР, но из-за распада Советского Союза так и остались там. Четыре полученных истребителя так и не вошли в состав ВВС КСИР, так как из-за малого количества было принято решение о нецелесообразности формирования целой эскадрильи. Поэтому полученные МиГи вошли в состав 11-й эскадрильи ВВС Ирана. В дальнейшем была сформирована 22-я эскадрилья, – вторая, оснащенная самолетами МиГ-29.

После поставки первых двадцати самолетов для ВВС, в 1992 г. РСК МиГ получил еще один заказ из Ирана на партию из 48 истребителей (40 МиГ-29А и 8 МиГ-29УБ). Поставки планировалось начать в 1993 и 1994 гг. Однако под давлением администрации США Президент Российской Федерации Б.Н. Ельцин заморозил все военные контракты с Тегераном. Одновременно с этим начались проблемы и с материально-техническим обеспечением и техническим обслуживанием полученных самолетов, хотя по контракту 1989 г. Советский Союз в течение 20 лет обязался обеспечивать техническую поддержку иранских МиГов. Ирану пришлось целиком полагаться на свои силы.

Некоторое облегчение пришло с неожиданного направления. В январе 1991 г. в регионе началась операция «Буря в пустыне». Опасаясь ракетно- бомбовых ударов коалиционных сил во главе с США, около 144 иракских самолетов перелетели на территорию нейтрального Ирана. В их числе были 4 истребителя МиГ-29Б (изделие 9-12Б) из состава 6-й эскадрильи, базировавшейся на авиабазе Таммуз, перелетевшие на иранский аэродром 27 января.

В первое время иракские самолеты были полностью прикованы к земле, но в дальнейшем постепенно была начата их эксплуатация и интеграция в иранские ВВС. Два истребителя были восстановлены и введены в эксплуатацию для специальных работ предусматривавших оснащение и отработку дозаправки истребителей в воздухе. В программе «Ta’ale» были задействованы 2 самолета; иракский МиГ-29Б и иранский МиГ-29УБ, оснащенные неподвижными штангами топливоприемников. Однако после произошедшей аварии эта программа была прекращена. В ходе другого проекта, предусматривавшего увеличение дальности МиГ-29, были разработаны 2 пилона для крепления на подкрыльевых точках подвесных топливных баков, ранее использовавшихся на самолетах F-5.