Читать «Авиация и космонавтика 2015 01» онлайн - страница 59

Как видим, истребитель F-22A не стал чудо-оружием, способным, как линкор «Дредноут» в 1906 г., одним своим появлением «умножить на ноль» все ранее созданные боевые единицы данного класса. В то же время на вооружение ВВС США поступил мощный, имеющий большой модернизационный потенциал, авиационный комплекс, способный с достаточно высокой эффективностью решать возложенные на него задачи. И это оружие, безусловно, достойно весьма уважительного отношения к себе.

Как боевой летательный аппарат «Рэптор» – пример удачно найденных компромиссов в области конструирования, когда на одной платформе удалось объединить истребитель завоевания превосходства в воздухе, имеющий повышенную боевую выживаемость за счет рекордно малой для сверхзвукового самолета радиолокационной заметности, и перехватчик, способный длительное время маневрировать на сверхзвуковой скорости и осуществлять скрытное слежение за неприятельскими ЛА. И хотя F-22A, по всей видимости, не самый лучший истребитель завоевания превосходства в воздухе и, безусловно, далеко не лучший истребитель-перехватчик, успешное совмещение этих, во многом противоречивых, качеств в одном самолете не может не вызывать уважение к американским авиастроителям.

Бабак Тагваи (Babak Taghvaee)

МиГ-29 на страже Тегерана

Трудные будни воздушных защитников столицы Ирана

В разговоре об истории ВВС Ирана – великой азиатской страны с 80-миллионным населением – российский читатель наверняка вспомнит, что у истоков иранской авиации стоял ряд наших соотечественников, а самолеты Р-1, а позже – Р-5, вместе с машинами западного производства, состояли на вооружении иранских ВВС в 1920-1930-е гг.

Однако в дальнейшем воздушные силы Ирана комплектовались исключительно западной военной техникой. В частности, первыми реактивными машинами иранских ВВС были американские Т-33 и F-84G, закупленные в 1950-е гг. В конце 1970-х гг. Иран обладал одними из сильнейших в мире ВВС, укомплектованными новейшими для своего времени истребителями, истребителями-бомбардировщиками и разведчиками типов F-4D, F-4E, RF-4E, F-5E и F- 14А.

В 1980-е гг. ВВС Исламской Республики Иран вновь пополнились боевыми машинами советского производства – истребителями, штурмовиками и бомбардировщиками МиГ-29, Су-25 и Су-24М. В массовом сознании россиян, неравнодушных к авиации, укоренилось представление о том, что большинство советских боевых самолетов 4-го поколения попало в Иран из Ирака, спасаясь от бомбовых ударов американцев и их союзников в ходе войны в Персидском заливе в 1991 г. Но реальная история иранской авиации гораздо сложнее…

В настоящее время Исламская Республика Иран является одной из немногочисленных мировых держав, эксплуатирующих истребители советского производства МиГ-29. В составе Военно-воздушных сил страны (Islamic Republic of Iran Air Force – IRIAF) находится хоть и небольшой, но достаточно боеспособный авиапарк этих машин, включающий в себя 2 эскадрильи общим количеством 24 самолета. Одной из них является 11-я эскадрилья (11 TFS), которая на протяжении многих лет обеспечивает воздушную безопасность столицы г. Тегерана. Для того чтобы сохранить авиацию на должном уровне, Ирану пришлось столкнуться с многочисленными проблемами и трудностями. В первую очередь, это экономические санкции США и неважная материально-техническая поддержка России. Но, несмотря на все это, иранцы на протяжении длительного времени поддерживают боевую готовность на довольно высоком уровне.