Читать «Авиация и космонавтика 2015 01» онлайн - страница 63

Модернизация иранских МиГ-29 позволяла продлить срок их эксплуатации еще на 20 лет, то есть до 2028 г. Межремонтный цикл двигателей РД-33 должен был увеличиться с 350 до 750 ч, а налет самолетов до капитального ремонта до 1400 ч.

Также планировалось, что модернизированный самолет получит новые средства радиоэлектронной разведки и РЭБ. Кроме того, модернизации должны были подвергнуться навигационное оборудование, аппаратура опознавания и радиосвязи. В кабине истребителя планировалось установить два монохромных экранных индикатора на ЭЛТ.

В состав вооружения самолета, в результате модернизации становившегося многофункциональным, планировалось включить новые ракеты класса «воздух- воздух» средней и увеличенной дальности Р-77, Р-27ЭР, Р-27ЭТ, а также КАБ с полуактивным лазерным наведением. Усовершенствованный МиГ-29 ВВС Ирана должен был получить убирающийся топливоприемник системы дозаправки в воздухе, а также дополнительные подвесные топливные баки.

Договор о модернизации между РСК «МиГ» и IACI должен был быть подписан в 2008 г., но под сильным давлением США этого не произошло.

После отмены российско-иранского контракта с РСК «МиГ», Министерство обороны и ВВС Ирана запустили собственные проекты по ремонту и продлению ресурса истребителей. В техническом центре в Мехрабаде силами ВВС самолеты восстанавливали, а затем передавали компании IACI, имевшей большие мощности для капитального ремонта.

Первый МиГ-29 с заводским номером 3-6118 был передан IACI в 2008 г.

В это время компания уже вела переговоры с белорусским 588-м АРЗ, расположенном в Барановичах, об оказании Ирану технической помощи в модернизации самолета до уровня МиГ-29БМ. Но и здесь иранскую сторону постигла неудача. Спустя четыре года самолет 3-6118, прошедший в Белоруссии только капитальный ремонт без модернизации, был передан заказчику. В это же время проходил ряд сообщений о том, что капитальный ремонт не затронул БРЛС самолета и ее ремонт Иран проводил собственными силами. Так или иначе, в марте 2013 г. тот МиГ-29 приступил к несению боевой службы в составе 11-й эскадрильи. В настоящее время это самый сложный проект, реализованный IACI.

В январе 2011 г. ВВС передали компании IACI для ремонта и модернизации еще 2 самолета с заводскими номерами 3-6132 и 3-6306. Следует отметить, что эти самолеты проходили ремонт в Мехрабаде в 2008 и в 2003 гг. соответственно. В ходе проводимых работ оба самолета получат убираемые штанги топливоприемников.

В настоящее время самолет 3-6132 находится на завершающей стадии модернизации. Он полностью окрашен в стандартный камуфляж ВВС Ирана для самолетов ПВО и в январе 2015 г. должен совершить первый послеремонтный полет. Второй самолет с заводским номером 3-6306 должен быть поставлен ВВС в 2016 г.