Читать «Взлёт, 2014 № 01-02» онлайн - страница 32
Автор неизвестен
За прошедшие годы на «Авиакоре» освоен полный цикл производства фюзеляжа, оперения и окончательной сборки самолетов Ан-140. Крылья завод получает с ХГАПП. Кроме того, по некоторым данным, для ускорения выполнения имеющихся контрактов, с харьковскими партнерами ведутся переговоры о приобретении имеющихся у них в производственном заделе нескольких фюзеляжей Ан-140.
В прошлом году на «Авиакоре» рассчитывали на заказ еще 15 машин от Минобороны, но контракт был оформлен пока только на три Ан-140-100 для морской авиации. Кроме того, серьезные надежды связывались с разработкой и освоением производства рамповой транспортной версии Ан-140Т, к которой проявляли интерес не только военные, но и другие государственные заказчики. По оценкам «Русских машин», потребности России и стран СНГ в Ан-140Т в период до 2020 г. составляют порядка 80-90 машин. Но определяющим обстоятельством для старта программы Ан-140Т должен был стать выбор его российским Минобороны в качестве перспективного легкого военно-транспортного самолета (ЛВТС). Однако, судя по всему, военные в итоге отдали предпочтение проекту Ил-112В, реализацию которого планируют возобновить на ВАСО.
ТАПОиЧ (ТМЗ)
Государственное акционерное общество «Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова» с 1 января 2014 г. переформировано в ОАО «Ташкентский механический завод» (ТМЗ) и более не рассматривается руководством Республики Узбекистан как производитель новых самолетов. В то же время пока за предприятием сохраняются задачи ремонта и поддержания летной годности ранее выпущенных им транспортных Ил-76 и региональных Ил-114, а также поставки агрегатов Ил-76 из остающихся производственных заделов.
Последний новый самолет типа Ил-76 – пятый Ил-76ТД-90ВД (№94-08, RA-76511) для российской авиакомпании «Волга- Днепр» – был изготовлен и облетан в Ташкенте весной 2012 г. и тогда же отправился к заказчику. Летом 2012 г. здесь взлетел и заключительный Ил-114-100 (№02-09, UK-91109) – шестой по контракту с авиакомпанией «Узбекистон Хаво Йуллари». Заказчику он был передан 24 мая 2013 г.
В течение прошлого года по контракту с российским НПП «Сфера» предприятие вело работы по ремонту Ил-76ТД №76-04 выпуска 1993 г., ранее эксплуатировавшегося казахстанской авиакомпанией «Саяхат» и имевшего поэтому местную регистрацию UP-I7615. Помимо капитально-восстановительного ремонта предстояло провести и ремоторизацию самолета за счет установки двигателей ПС-90А-76, что превратит его в Ил-76ТД-90. Предполагалось, что после завершения работ машина будет поставлена в Экваториальную Гвинею, однако теперь считается, что она будет эксплуатироваться одной из российских авиакомпаний. Это может произойти уже в 2014 г. Не исключено, что в дальнейшем ТМЗ может получить еще несколько подобных заказов.
