Читать «50 знаменитых загадок истории XX века» онлайн - страница 312

Первого космонавта обвиняли в неоправданном риске, что якобы и послужило причиной крушения самолета. В частности, А. Г. Колосов, бывший в конце 1950-х летчиком-инструктором и учивший летать молодого Гагарина, в то время курсанта 1-го Чкаловского военного авиаучилища, писал: «Как это ни печально, причиной гибели Юрия Гагарина стали бесшабашность и неоправданный риск. Полетать на вертикалях хотелось, а в пилотажной зоне была облачность. Поэтому Гагарин и Серёгин отлетели подальше, нашли, по их мнению, безопасное место и начали „кувыркаться“. Фигуры пилотажа выполняются, как правило, в комплексе. При этом самолет УТИ МиГ-15 теряет примерно 1200 метров высоты. Высота же облачности была 1100–1300 метров. Выполнять петлю Нестерова в таких условиях было рискованно. Но летчики рискнули. И проиграли. Когда самолет выскочил из облаков, стало ясно: высота мала, катапультироваться было уже поздно. Летчикам не хватило совсем немного высоты, чтобы вытянуть машину из пикирования…»

Другие видели причину гибели Гагарина в его некомпетентности и отсутствии у него должной предполетной подготовки. Один из членов «гагаринской комиссии» полковник Э. Шершер писал: «Последний перерыв в полетах у Гагарина был с 27 ноября 1967 года по 13 марта 1968 года, и за две недели марта он налетал 7 часов. Как считают летчики, это не так уж мало вообще, но абсолютно недостаточно для того, чтобы в критической ситуации суметь за секунды принять единственно правильное решение. Общий же налет Гагарина с военного авиаучилища составлял всего 200 часов, столько в те времена обычно набирал средний летчик-истребитель за 1 год. Кроме того, первый космонавт Земли имел очень большие перерывы в полетах (после 1961 года он не летал два года, а потом держал ручку управления лишь периодически) и, как следствие, слабую летную натренированность в тех метеоусловиях, которые складывались 27 марта 1968 года…». Командир отдельной инженерно — испытательной части космодрома Байконур полковник в отставке Г. Пономарев придерживался такого же мнения: «Не секрет, что Гагарин после зачисления в отряд космонавтов практически не мог поддерживать свою летную форму на уровне военного летчика-истребителя 2-го класса, каким он был до полета в космос. Бесконечные поездки по свету, участие в заседаниях и прочих мероприятиях не позволяли ему систематически садиться за штурвал, хотя душа рвалась в небо».

С такими выводами были не согласны многие из коллег Юрия Гагарина, считавшие его опытнейшим пилотом. Инструктор — летчик А. К. Дашков, который совершал полеты вместе с Гагариным и в роковой мартовский день был на аэродроме им. Чкалова, говорил: «Как очевидец могу засвидетельствовать: Юрий Гагарин идеально владел самолетом. Тем более, что МиГ-15 в его тренировочном варианте отнюдь не являлся вершиной технической мысли, и характерные особенности его пилотирования в те годы знал любой выпускник военного авиационного училища».