Читать «50 знаменитых загадок истории XX века» онлайн - страница 313

Одна из самых оскорбительных версий гибели пилотов состояла в том, что Гагарин якобы управлял самолетом в нетрезвом состоянии и потому сам был виноват в собственной смерти. Завистники и недоброжелатели говорили, что после триумфального возвращения на Землю

Юрию Гагарину было сложно привыкнуть к пришедшей к нему славе и он начал пить. Версия, связанная с алкоголем, некоторое время рассматривалась и на официальном уровне. Член правительственной комиссии И. Рубцов по этому поводу писал: «Ни одна из четырех подкомиссий, каждая из которых представляла свою структуру, не проявляла желания взять на себя вину. Все искали „нейтральную“ причину. Так появилась версия „похмельного синдрома“. 25-го отмечали день рождения заместителя начальника Центра подготовки космонавтов полковника Кришкевича. Утром 26-го Гагарин с Серёгиным были у нас в Главном штабе ВВС. В 17 часов Юра посетил жену, она лежала в больнице с обострением язвы желудка. Потом вернулся домой, хорошо выспался. А назавтра — в 7.00 подъем, зарядка, завтрак в столовой, шутки и улыбки, предполетная подготовка. И — роковой старт. Судите сами, сколько тут места для версии о тяжком похмельном синдроме». В крови погибших летчиков специалисты действительно не нашли никаких следов алкоголя — это опровергло слухи о якобы неадекватном состоянии экипажа, хотя эта сомнительная версия неоднократно всплывала и в последующие годы.

В конце 1980-х годов, когда о гибели Юрия Гагарина заговорили публично, в прессе принялись вовсю сочинять мифы о последнем полете всемирно известного космонавта. Выдвигались версии, порой безумные, порой — провокационные, но все они были одна фантастичнее другой. Писали, что ручка управления в кабине Серёгина была специально вывинчена. Якобы и самолет пилотам нарочно подсунули старый, дышащий на ладан. Писали даже о том, что это Л. Брежнев расправился с космонавтом, который «обошел» его по популярности. Некоторые из предположений граничили с сумасшествием. Например, говорили о том, что Гагарина похитили инопланетяне, что он выжил в авиакатастрофе и умер в советской психиатрической клинике в 1990 г., что во время полета Серёгин лишил жизни себя и своего напарника, потому что завидовал Гагарину; что первый космонавт инсценировал собственную смерть и сделал пластическую операцию.

В 1989 году, когда прессу захлестнули особенно невероятные предположения о гибели первого космонавта, участники расследования причин мартовской авиакатастрофы 1968 г. написали открытое письмо, решившись опубликовать свои версии произошедшего. Среди авторов письма были знаменитые космонавты Г. Титов и А. Леонов, летчик-испытатель С. Микоян, генерал-лейтенант авиации С. Белоцерковский. Все они доказывали, что летчики не могли совершить фатальной ошибки: Серёгин «как летчик…очень надежен, хладнокровен, весьма квалифицирован и в высшей степени дисциплинирован», да и Гагарин готовился к полетам «весьма основательно, не отступая от норм и правил ни по содержанию, ни по форме». С. М. Белоцерковский, который спустя более 16 лет после катастрофы провел детальное исследование причин гибели Гагарина и Серёгина, утверждает, что факторов, которые могли повлиять на полет истребителя, было несколько. Отдельно они не представляют опасности, но их совокупность оказалась смертельной для экипажа. С. М. Белоцерковский отрицает то, что самолет был неисправен или столкнулся с метеорологическим шаром-зондом, стаей птиц или чем-либо подобным. «Нет оснований для предположений о диверсии, взрыве, пожаре или потере сознания экипажем, все время полета летчики сохраняли работоспособность и умело пилотировали самолет», — утверждает Белоцерковский. По его мнению, основной причиной потери управляемости самолетом стало опасное сближение самолета Гагарина с другим самолетом, проходившим облет после ремонта в соседней зоне. Именно по этой причине МиГ-15, попав в вихревую струю от впереди летящего самолета, мог сорваться в штопор. По версии профессора, это произошло в 10.31. Вероятно, с этим была связана и потеря радиосвязи с самолетом. Находясь в трудном положении из-за плохой видимости в облаках, пилоты начали выводить самолет из штопора. Их действия были умелыми и единственно правильными в этой ситуации. Но из-за ошибки метеослужбы в определении высоты нижнего края облачности самолет вышел из облаков на меньшей высоте, чем предполагалось. «Летчики сделали все возможное для спасения себя и машины, но им не хватило 250–300 метров высоты», — заключает С. Белоцерковский. Противники этой версии утверждают, что пилоты не могли не заметить пролетающий рядом самолет, как не могли не заметить второго самолета и наземные службы, следившие за самолетом Гагарина при помощи радаров.