Читать «Самолеты мира 2001 01» онлайн - страница 28
Автор неизвестен
Турбокомпрессоры размещены за спиной летчика. С боков фюзеляжа находились воздухо-воздушные радиаторы и газовые трубы. Бензобак на 300 кг. топлива был помещен под сидением летчика. Предусматривался подвесной сбрасываемый 200-кг бензобак.
Для защиты летчика имелась бронеспинка из цементированной брони толщиной 8,65 мм. Сзади прозрачное бронестекло. Бензобак и маслобак протектированные. Предусматривалась система нейтрального газа.
Взлетный вес самолета составлял 2940 кг (по оценкам НИИ ВВС – 3060 кг) Взлетная мощность мотора – 1750 л.с. За счет турбокомпрессоров мощность силовой установки на высоте 10000 м составляла 1385 л.с.
Площадь крыла была 18м². Удельная нагрузка на крыло – 170 кг/м². Нагрузка на мощность на расчетной высоте 10000 метров чуть больше 2,2 кг/л.с. Удельная мощность, отнесенная на площадь крыла, равнялась 77 л.с./м².
Относительно высокая тяговооруженность самолета обеспечивала ему довольно высокие летные данные. Максимальная скорость полета у земли на форсажном режиме составляла 530-550 км/ч, на первой расчетной высоте 6000 метров
– 630-650 км/ч, на второй расчетной высоте 10000 метров
– 670-690 км/ч. Посадочная скорость по оценке НИИ ВВС равнялась 120 км/ч.
Анализ специалистов НИИ ВВС показал, что время набора высоты 6000 м составляло бы 5,0 минут, практический потолок – 12500 метров, скоростная дальность полета – 550 км, с подвесным баком – 950 км. В соответствии с эскизным проектом время выполнения виража на высоте 1500 м равнялось 16,8 секундам (полагаем, что это время несколько занижено).
Вооружение самолета состояло из четырех синхронных пулеметов LUKAC, помещенных в центроплане, и двух крыльевых пулеметов LUKAC. Общий боезапас составлял 3000 патронов. Для 1940 г. вооружение, конечно, довольно слабое. Можно было использовать синхронные пушки.
В отзыве НИИ ВВС на эскизный проект говорилось, что утвердить его не представляется возможным. При этом в качестве основного довода приводились сравнительно невысокие показатели максимальной скорости полета. На сколько этот вывод соответствовал истине – видно из приведенных выше данных. НИИ ВВС не оспаривал реальность расчетных данных по скоростям полета, указанным в эскизном проекте. Конечно, если исходить из нереальных требований о достижении скоростей полета в 750-800 км/ч, то ожидаемая скорость была явно мала.
