Читать «Самолеты мира 2001 01» онлайн - страница 26

В развитие идеи самолета И-135 конструкторы разрабатывали два варианта истребителей повышенной высотности с более мощными моторами М-120 и М-90.

Сухой направил в адрес начальника 3-го отдела ВВС С.Н.Шишкина и начальника ПГУ НКАП Леонтьева предложения по выбору мотора для истребителя, который будет иметь максимальную скорость 800 км/ч на высоте 6000 метров. Конструктор утверждал, что при обеспечении коэффициента полезного действия винта порядка 0,7 можно использовать мотор М-120. В этом же письме Павел Осипович сообщал, что эскизный проект одноместного истребителя с М-120 уже представлен в НКАП.

Ориентировочно еще в октябре 1940 г. Сухой ознакомил специалистов НИИ ВВС с эскизным проектом скоростного истребителя повышенной высотности (по схеме напоминающим американскую «Аэрокобру») с более мощным мотором М-120, удлиненным валом и турбокомпрессорами

По конструкции самолет был цельнометаллическим. Схема низкопланная. Носовая часть фюзеляжа представляла собой ферму из хромансилевых труб с легкосъемными капотами из электрона и дюраля. Хвостовая часть выполнялась в виде дюралевого монокока.

Мотор размещался за кабиной летчика – в ферменной части фюзеляжа. Радиаторы находились за мотором внутри фюзеляжа. Забор охлаждающего воздуха производился снизу фюзеляжа, а выход – вверху перед килем. Два бензобака с общим весом топлива 650 кг размещались в центроплане. Кроме того, предусматривалось использование и двух подвесных сбрасываемых 150-кг бензобаков.

Шасси трехколесное с носовым колесом. Основные колеса убирались в крылья. Носовое колесо убиралось назад по полету. Снизу фюзеляжа предусматривался специальный киль, выполняющий при необходимости и роль костыля – на случай посадки с опущенным хвостом.

Хвостовое оперение металлическое. Обшивка рулей полотняная.

Характерным было мощное стрелково-пушечное вооружение. Оно включало в себя 23-мм пушку с боезапасом 100 снарядов, стреляющую через полый вал редуктора мотора; два 12,7-мм синхронных пулемета БС конструкции М.Е.Березина с боезапасом 400 патронов. Вместо пулеметов БС могли устанавливаться две пулемета ШКАС (конструкции Б.Г. Шпитального, И.А. Комарницкого и С.В. Владимирова) с боезапасом 2000 патронов.

Су-1 М-120 2ТК-2

Взлетный вес самолета составлял 3295 кг (по оценке НИИ ВВС вес равнялся 3425 кг) В эскизном проекте, посланном в НКАП, нормальный взлетный вес был указан 3557 кг., а перегрузочный – 3900 кг. Площадь крыла была равна 20 м2 ; удельная нагрузка на крыло при взлетном весе 3500 кг – 175 кг/м2 .

Благодаря мощному мотору взлетной мощностью 1800 л.с. (на расчетной высоте 10000 метров – 1650 л,С.) и высокой тяговооруженности (удельная нагрузка, отнесенная к мощности мотора на расчетной высоте – 2,18 кг/л.с., к взлетной мощности – 1,90 кг/л.с., удельная мощность, отнесенная к площади крыла, соответственно, 82,5 и 90,0 л.с./м2 ) самолет должен был обладать весьма высокими летными данными.