Читать «Самолеты мира 2001 01» онлайн - страница 20

После перебазирования первого опытного самолета в Жуковский на опытном производстве продолжилась работа по изготовлению самолета № 0102 для статических испытаний и второго опытного самолета № 0103. А в уникальном ангаре летной базы предприятия начались работы по сборке самолета, отработке его систем и подготовке к первому полету.

Г. Н. Новожилов

Выкатка самолета из ангара на аэродром состоялась 17 марта 1990 г. в 11 часов утра.

Это на самом деле очень торжественное мероприятие внешне проходило очень буднично, как будто на аэродром выкатывался обычный опытный самолет после очередных доработок. Единственное, что отличало важное событие от рядового рабочего дня – это присутствие генерального конструктора, руководства предприятия и немалой толпы любопытных работников летной базы. Но все-таки чувствовалось, что это были первые шаги нового самолета в большую жизнь.

Проводились многочасовые гонки двигателей и отработки систем самолета 20 и 21 марта, шла напряженная подготовка к первой рулежке и первому вылету.

Впервые любой опытный самолет может подняться в воздух лишь после того, как разработчик предоставит Президиуму Методического совета МАП все исчерпывающие документы о готовности машины к этому полету.

Рассмотрение готовности самолета прошло на Президиуме 22 марта, а уже 23 марта была проведена первая рулежка, совмещенная с отработкой всех систем самолета.

26 марта в летно-испытательном институте состоялся Методический Совет МАП, который подвел итог большого этапа подготовки самолета к первому вылету. Выступавшие генеральный конструктор Г.В.Новожилов, руководители подразделений ОКБ и ЛИиДБ Г.Г.Муравьев, В.И.Егоров, В.И.Абрамов, Г.К.Нохратян-Торосян, И.Б.Воробьев доложили о проведенных работах по созданию самолета, отработке его систем и готовности к первому полету. С сообщением о готовности пилотажно-навигационного комплекса ЦПНК-114 и системы отображения информации КСЭИС85, о работе систем самолета выступил главный конструктор НИИ АО А.А.Польский. Доложили о готовности представители ЦАГИ и ЛИИ С.Я. Наумов, Ю.А. Стучалкин, Л.М.Берестов и С.А.Микоян, которые осуществляли научно-методическое сопровождение создания самолета. Отчитался и командир экипажа В.С.Белоусов. В результате было получено «добро» на первый полет.

Самолет выполнил 28 марта 1990 г еще несколько пробежек, и, наконец наступил долгожданный день – 29 марта 1990 г.

Стояла прекрасная солнечная погода. На аэродроме летно-исследовательского института собрались руководители авиационной промышленности, представители научно-исследовательских институтов, участвовавших в создании самолета, а также практически весь коллектив летно-испытательного и доводочного комплекса предприятия, руководители ОКБ и специалисты, принимавшие непосредственное участие в подготовке первого полета нового самолета.