Читать «Самолеты мира 2001 01» онлайн - страница 18
Автор неизвестен
Весной 1989 г. была сформирована бригада испытателей первого опытного самолета. Ведущим инженером по полетным испытаниям назначили А.В.Манохина,. Ранее он работал на различных инженерных должностях в ОКБ и ЛИиДБ. Был ведущим инженером по летным испытаниям самолета Ил-86, ответственным в ЛИиДБ за сертификацию этого самолета, участвовал в проведении летных испытаний самолета Ил-96-300.
Старшим наземным авиатехником – «хозяином самолета» – стал Ю.Н. Гревцев, один из ветеранов фирмы, проработавший к тому времени на предприятии почти 50 лет. Юрий Николаевич участвовал в создании практически всех ильюшинских самолетов, начиная с Ил-2 и Ил-4, возглавлял наземные испытательные бригады самолетов Ил-18, Ил-38, Ил-76. На летной станции через его руки прошли все поршневые и турбовинтовые самолеты ОКБ.
Ведущим летчиком-испытателем был назначен Заслуженный летчик-испытатель B.C.Белоусов, вторым пилотом – А.К.Минченок, бортинженером – В.И.Титов.
Относительно кандидатуры ведущего летчика-испытателя были различные мнения. Я считал, что кандидатура. Белоусова не подходит по многим показателям. Ведущим летчиком-испытателем нового самолета Ил-114 должен быть другой летчик (в этом меня поддерживал шеф-пилот нашей фирмы С.Г.Близнюк). Мы полагали, что этим человеком должен стать И.Р.Закиров – человек, который и по профессиональным, и по личным качествам больше подходил для этого назначения.
В моем понимании летчик-испытатель, впервые поднимающий в воздух новый самолет – это, в конечном итоге, гордость фирмы и государства в целом. Нельзя не вспомнить здесь тех летчиков-испытателей, которые впервые поднимали новые самолеты, созданные в нашем конструкторском бюро: В.К.Коккинаки (все самолеты от ЦКБ-26 до Ил-62), Э.И.Кузнецов (Ил-76, Ил-86), С.Г.Близнюк (Ил-102, Ил-96-300, Ил-96МО). Это действительно элита авиации страны. Звание «Заслуженный летчик-испытатель» присваивается “…за многолетнюю творческую работу в области летных испытаний и исследований новой авиационной техники, существенно способствующей прогрессу отечественной авиации». В последствии такими летчиками-испытателями на нашем предприятии станут И.Р.Закиров (Ил-114Т) и И.И.Гудков (Ил-103 и Ил-114-100).
Но в деле назначения на должность ведущего летчика-испытателя последнее слово всегда принадлежит генеральному конструктору…
Вся бригада испытателей – техники, инженеры, экипаж – приступили к изучению самолета и его систем, включая двигатель и пилотажно-навигационный комплекс. Учеба проходила в ОКБ, у разработчика двигателя ТВ7- 117С на заводе им.В.Я.Климова в Ленинграде и у разработчика ЦПНК-114 в НИИ АО. Для более полного изучения самолета техническая бригада должна была участвовать в сборке и отработке самолета и его систем.
Практически каждый месяц на заседаниях коллегии МАП заслушивались отчеты генеральных и главных конструкторов о ходе работ по самолету Ил-114.
К сожалению, к середине 1988 г. стало ясно, что срок первого вылета не будет выполнен – прежде всего из-за задержки поставки крыла на первый опытный самолет. В конечном итоге оно появилось на опытном производстве ОКБ им. С.В Ильюшина только летом 1989 г.
