Читать «Самолеты мира 2001 01» онлайн - страница 19

Производство крыла самолета было начато на Ферганском механическом заводе, входящем в Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.П.Чкалова. И как раз в 1988- 1989 гг. произошли межнациональные конфликты, существенным образом повлиявшие на ситуацию в регионе, в том числе и на положение на ФМЗ. С завода стали уходить и уезжать в Россию квалифицированные русскоязычные работники, что резко затормозило производство.

Хотя и с отставанием от намеченных сроков, но первое крыло было поставлено в Москву. По качеству его изготовления была видна потеря квалифицированных кадров на ФМЗ. Какое-то время пришлось затратить на дефектацию крыла и устранение явного брака.

С целью повышения качества, а также оказания помощи ФМЗ в освоении производства самолета Ил-114 в Фергану направили С.М.Громова, который согласно приказу генерального конструктора был назначен ответственным представителем ОКБ.

После устранения дефектов на крыле работы активизировались, и к концу 1989 г. первый опытный самолет был собран. Его поставили под ток и начали отработку систем. Наступил самый напряженный этап постройки самолета – подготовка самолета к первому вылету.

Практически каждый день в цехе общей сборки проходили совещания руководителей подразделений опытного производства и ОКБ, на которых решались вопросы, возникающие в ходе сборки и отработки систем самолета. Проводил эти совещания главный инженер предприятия В.А.Тимофеев в деловой и конструктивной обстановке, что позволило нагнать упущенное время.

Параллельно решался вопрос – выполнять первый полет с Центрального аэродрома Москвы или перевезти Ил- 114 на летную базу в Жуковский, предварительно разобрав его. Эта операция, естественно, отодвигала дату первого вылета, но в итоге было решено перевозить самолет.

Основной причиной принятия такого решения явилась степень готовности двигателей ТВ7-117С к выполнению первого полета. Двигателисты уже закончили необходимый объем стендовых испытаний, который позволяет выполнить первый полет. Но летающая лаборатория на базе самолета Ил-76 к тому времени выполнила всего пять зачетных полетов.

Вылет же самолета с Центрального аэродрома Москвы, расположенного всего в шести километрах от Кремля, среди городских густонаселенных кварталов было очень ответственным мероприятием. Решение всегда принималось после тщательной проработки всех вопросов и полной уверенности в обеспечении полнейшей безопасности полета.

Генеральны конструктор утвердил 29 января 1990 г. график разборки и перевозки самолета, в котором стояла дата готовности самолета к аэродромным отработкам – 25 февраля. Затем указывались следующие сроки: аэродромные отработки систем самолета 20 дней, гонки двигателей, рулежки и пробежки самолета – еще одна неделя.

В соответствии с этим графиком провели сложную операцию по разборке и перевозке самолета и его агрегатов по ночным улицам Москвы в Жуковский. Из-за габаритов самолета это была действительно чрезвычайная ситуация с привлечением подразделений милиции и ГАИ города Москвы и области.