Читать «Взлёт 2008 03» онлайн - страница 49

На 2008 г. руководством «Боинга» поставлена задача добиться выручки до налогообложения по корпорации в целом в пределах 67-68 млрд. долл., а по отделению «Гражданские самолеты» – 34,5-35 млрд. долл. В течение года планируется передать заказчикам 475-480 лайнеров.

Переместимся теперь через Атлантический океан в старушку Европу. Консорциум «Эрбас» представил свой годовой отчет 16 января 2008 г. Однако это только результаты поставок самолетов и полученных в 2007 г. заказов. Окончательный финансовый отчет по всему концерну EADS и по консорциуму «Эрбас» в частности ожидается только в марте.

Пока есть данные лишь по первым трем кварталам 2007 г.: по состоянию на 30 сентября прошлого года консолидированная выручка EADS до налогообложения составила 27,8 млрд. евро (около 39,4 млрд. долл.), а доля «Эрбаса» достигла 18,9 млрд. евро (около 26,8 млрд. долл.). Если сравнивать с аналогичным периодом 2006 г., рост составил 1,1% и 1,5% соответственно.

Валовая прибыль концерна EADS за девятимесячный период прошлого года составила 2,8 млрд. евро (около 3,9 млрд. долл.), что на 37% меньше показателя за аналогичный период предыдущего года. Причем такой урон нанес именно консорциум «Эрбас» – в основном по причине задержки поставок А380, реорганизации программы А350 и реструктуризации самой компании. Зато в прошлом году «Эрбас» перешагнул сразу два важных рубежа: получил 8000-й заказ на свои авиалайнеры и передал заказчику 5000-й самолет (счастливчиком оказалась австралийская «Куантас», получившая очередной А330-200).

Для получения полной картины об итогах деятельности европейского гиганта в минувшем году остается только дождаться финансового отчета за 2007 г., но особых изменений к лучшему ожидать в нем вряд ли стоит.

Количество межкресельных проходов как разделительный барьер

В прошлом году «Эрбас» укрепил свои позиции в сегменте «однопроходных» (т.е. с одним межкресельным проходом) – или попросту узкофюзеляжных – авиалайнеров: 913 заказанных машин семейства А320 обеспечили консорциуму 52% общемирового рынка в этом классе самолетов. Причем на А319, А320 и А321 пришлось около 68% всех заказов на продукцию «Эрбаса». Для сравнения: у американцев на долю узкофюзеляжных самолетов модели 737 различных модификаций пришлось не более 60% всех заказов на лайнеры марки «Боинг».

Однако европейцы сумели потеснить своих заокеанских визави в их традиционной «весовой» категории – в сегменте широкофюзеляжных лайнеров: если в 2006 г. «Эрбас» занимал здесь только 30% рынка, то по результатам 2007 г. 428 твердых заказов на «широкофюзеляжники» А330, А340, A350XWB и А380 принесли консорциуму уже 43% общемирового рынка.

Особо следует отметить, что уже пятый год подряд «Эрбас» поставляет заказчикам большее количество авиалайнеров, чем «Боинг»: правда, по расчетам аналитиков еженедельника «Флайт», стоимость 453 европейских самолетов оказалась на этот раз на 5,8 млрд. долл. меньше, чем 441 американского.