Читать «Взлёт 2008 03» онлайн - страница 50

Более половины поставок консорциума «Эрбас» в 2007 г. – около 56% – опять-таки составили узкофюзеляжные лайнеры, а доля широкофюзеляжных самолетов в поставках упала с 51% (95 машин) в 2006 г. до 44% (86 машин) в 2007-м. Основная причина – значительное сокращение поставок А340 (с 24 до 11), что не смогли компенсировать ни некоторый рост переданных заказчикам А330, ни передача заказчику первого А380.

Однако, судя по обнародованной обеими компаниями информации, в 2008 г. «переходящий вымпел» самой «производительной» самолетостроительной фирмы может, наконец, снова достаться корпорации «Боинг», руководство которой рассчитывает на выпуск со своих стапелей 480 лайнеров («Эрбас» же планирует передать заказчикам «более 470 самолетов»).

В заключение – о среднесрочных планах на будущее, так называемом «бэк- логе», т.е. суммарном накопленном за последние годы и еще не реализованном количестве заказов, которые обеспечили себе оба самолетостроительных гиганта к началу 2008 г. Цифры эти впечатляют. Суммарный портфель заказов компаний «Эрбас» и «Боинг» на конец 2007 г. достиг 6848 авиалайнеров, которые «потянули» на астрономическую сумму в 796,3 млрд. долл. по каталожным ценам: 3421 самолет на 388,5 млрд. долл. имеет «Эрбас» и 3427 самолетов на 407,8 млрд. долл. досталось «Боингу». Любопытно, что даже по этому показателю оба конкурента очень близки к паритету: разница в бэклоге составляет лишь шесть (!) самолетов – это меньше 0,1%! В стоимостном выражении преимущество «Боинга» не превышает 2,4%.

Анализируя имеющиеся бэклоги, можно констатировать некоторую «специализацию» компаний-конкурентов: «Эрбас» лидирует по числу заказов в сегменте узкофюзеляжных самолетов (55% от общего объема), а «Боинг», напротив, вырвался вперед по заказам широкофюзеляжных лайнеров.

Имеющиеся заказы фактически обеспечили обоим самолетостроительным гигантам нормальное существование и загрузку производственных мощностей по крайней мере на шесть-семь лет вперед. И заметим – для этого не понадобилось ни нацпроектов, ни искусственного создания мега-корпораций, ни многочисленных поездок и громких заявлений правительственных чиновников. Люди просто делают свою работу: менеджеры «пробивают» контракты и управляют огромным механизмом компании, а рабочие и инженеры создают на бумаге, точнее уже на компьютере, а затем воплощают в жизнь все новые и новые модели авиалайнеров. Может быть, большего и не нужно?

Заглянем в будущее…

В начале февраля компанией «Эрбас» был обнародован подготовленный ее специалистами прогноз развития рынка пассажирских и грузовых перевозок в мире, а также объемов поставок авиалайнеров различной вместимости на период до 2026 г. (ранее, на прошлогоднем авиасалоне в Ле-Бурже, свой прогноз по данным вопросам представил и «Боинг»).

«В наши дни выгоду от пользования авиатранспортом получают все больше людей со всего мира, в странах с различными политическим устройством и экономикой», – говорится в документе «Эрбаса». Однако наиболее стремительное освоение авиаперевозок, как пассажирских, так и грузовых, происходит в таких странах, как Китай или Индия – имеющих достаточно большую территорию и население, стремительно развивающихся экономически и технически, а потому – требующих более скоростных и комфортабельных средств для передвижения. По мнению специалистов «Эрбаса», именно эти государства станут в среднесрочной перспективе наиболее «продвинутыми пользователями авиауслуг».