Читать «Самолеты мира 1997 05-06» онлайн - страница 7

По данным компании "Тил Груп", в течение прогнозируемого периода на мировом рынке лидирующие позиции останутся за фирмами США. На их долю в 2006 г. придется 59% всего объема производства самолетов и вертолетов в стоимостном выражении. Доля европейских фирм составит 5,4%, а сегмент фирм остальных стран мира будет равен 35,7%. Увеличение доли европейской промышленности напрямую зависит от увеличения производства авиационной техники в России, других странах СНГ и в некоторых странах бывшей Восточной Европы. Серийное производство самолетов в России и СНГ (таких как Ил-96, Ту-204, Ил-114, Ан-38, Су-27 и т. д.) явно недостаточно, а выпуск в европейских странах самолетов Ев-рофайтер 2000, "Рафаль" и вертолетов NH90 и "Тигр" не начинался.

Пассажирские самолеты для местных авиалиний

Впервые в Париже был показан 68-местный индонезийский самолет IPTN-250-100 с двумя ТВД Аллисон АЕ 2100С мощностью по 3270 л. с. Особенностью самолета являются малошумные шестилопастные винты и электродистанционная система управления. В 1998 г. эта машина должна поступить в эксплуатацию.

Фирма ITPN официально объявила о начале разработки самолета в июне 1989 г. Эта программа считается национальной и пользуется широкой поддержкой государства. Разработка проекта велась с использованием опыта создания 36-местного самолета CN-235 совместно с испанской фирмой CASA. Большую помощь оказал "Эрбас Индастри". Самолет оснащен цифровым комплексом авионики "Про Лайн" 4 производства американской фирмы "Рокуэлл-Коллинз" с пятью цветными дисплеями для вывода пилотажно-навигационной информации. По желанию заказчика может устанавливаться система предупреждения столкновений в полете TCAS.

Также впервые на выставке показали шведский 58-местный пассажирский самолет SAAB 2000 с двумя ТРД, разработка которого началась во второй половине 1988 г. Фирме SAAB удалось создать машину по топливной эффективности не уступающую современным турбовинтовым самолетам. Такие характеристики получили благодаря усовершенствованному аэродинамическому профилю крыла и значительно более мощным ТВД Аллисон АЕ 2100А (2x4125 л. с). На самолете применяются шестилопастные воздушные винты, лопасти которых имеют заметную саблевидность. SAAB 2000 отличается низким уровнем шума в кабине.

В программе самолета принимают участие английская фирма "Уэстленд" (хвостовая часть фюзеляжа) финская "Финавитек" (поверхности оперения) и испанская CASA (крыло). Опытный самолет выполнил первый полет 26 марта 1992 г. В конце марта 1994 г. его сертифицировали по европейским нормам JAR, а в конце апреля - по нормам FAR.

Надо заметить, что совершенно ясно выражено стремление ряда фирм вести разработку реактивных самолетов для местных авиалиний. По данным прогноза европейского консорциума AIR, в ближайшие 20 лет может быть поставлено около 4000 пассажирских самолетов с числом мест 40-90, причем доли машин с ТВД и ТРДД окажутся равными.