Читать «Самолеты мира 1997 05-06» онлайн - страница 8

Среди реактивных самолетов местных авиалиний наибольшее внимание привлек выставленный в Ле Бурже впервые бразильский самолет Эмбраер ЕМВ-145. К его разработке приступили в 1989 г. и с целью ускорения работ в конструкции нового самолета максимально использовались элементы планера самолета ЕМВ-120 "Бразилия". Техническую помощь в проектировании оказала фирма "Боинг".

Первый полет опытного самолета состоялся в августе 1995 г., а в октябре 1996 г. он был одновременно сертифицирован в Бразилии и США. ЕМВ-145 пользуется на мировом рынке большой популярностью: к моменту открытия выставки было продано около 100 самолетов (почти 200 заказов зарезервировали). В ходе работы авиасалона заказали еще 67 машин, причем в основном авиакомпании США.

Европейский консорциум "Аэро Интернешнл Ридженл" (AIR) ведет разработку 70-местного реактивного самолета AIR-70 для авиалиний малой протяженности. Первый полет опытного самолета запланирован на 2000 г., а начало поставок - на середину 2001 г. Стоимость программы AIR-70 оценивается в 1,2 млрд. долларов, причем примерно 40% от этой суммы может быть распределено между зарубежными фирмами.

Фирма "Фэрчайлд-Дорнье" (США) начала в 1997 г. разработку самолета 328 JET, который является вариантом турбореактивного До.328 с реактивными двигателями и рассчитан на 32 пассажирских места. Планер 328 JET имеет ту же конструкцию, что и планер самолета До.328-110 с прибавлением пилонов под крылом для крепления ТРДД и усиленного шасси. На самолете установят ВСУ фирмы "Эл-лайд Сигнал" и оснастят цифровой авионикой Ханиуэлл "Примус" 2000. В качестве силовой установки выбран ТРДД Пратт-Уитни Канада PW306/9 с тягой 2750 кгс. Президент фирмы Дж. Робинсон полагает, что "время 328 JET пришло. Пассажиры стали отдавать предпочтение реактивным самолетам. Новые высокоэкономичные ТРДД для таких самолетов уже есть".

Грузовые самолеты

Развитию грузовых самолетов за рубежом уделяется сегодня особое внимание. Фирма "Боинг" даже готовит ежегодный прогноз развития рынка грузовых самолетов. В последнем отмечается, что если в начале 1996 г. мировой парк таких машин насчитывал 1219 единиц, то в 2015 г. он увеличится до 2261. Значительное развитие получат легкие самолеты, рассчитанные на перевозку грузов массой до 30 тонн и тяжелые, способные брать грузы массой свыше 50-60 тонн.

"Эрбас Индастри" показал первый грузовой самолет A300B4-200F, недавно переоборудованный из пассажирского. На нем с левого борта установлена грузовая дверь размером 3,58x2, 56 метров. Пол грузовой кабины оборудован шаровыми опорами и роликовыми направляющими. Американская лизинговая компания "Си-Энс Авиэйшн Сервисиз" полагает, что на сегодняшний день в мире находится в эксплуатации около 180 самолетов А300В4, часть из которым в ближайшее время может быть снята с пассажирских авиалиний и модифицирована под грузовой вариант.

"Макдоннелл-Дуглас" представила информацию о проекте грузового самолета MD-17 и показала его модель. Это гражданский вариант военно-транспортного С-17. Он отличается составом бортового оборудования и отсутствием отдельных элементов конструкции, характерных для военного самолета. По дальности полета MD-17 будет превосходить С-17, так как на последнем кессон центроплана крыла не заполняется топливом. Если на MD-17 в этот кессон будет заливаться топливо, то его общий запас может быть увеличен до 112 тонн (сейчас на С-17 - 82, 2 тонны).