Читать «Николай Алексеевич Рынин» онлайн - страница 55

Аэроплан «Русский витязь». Первый справа — Н. А. Рынин, третий — И. И. Сикорский. 1913 г.

В России в эти годы также приступили к строительству больших дирижаблей и самолетов. В 1913 г. по проекту талантливого авиаконструктора И. И. Сикорского Русско-балтийским заводом был построен первый самолет «Русский витязь». 12 марта 1913 г. Сикорский по просьбе Рынина выступает в Институте инженеров путей сообщения с докладом о своей работе по проектированию и строительству «Русского витязя» и организует для членов воздухоплавательного кружка экскурсию с целью осмотра строящегося аэроплана.

В начале 1914 г. жители Петербурга впервые увидели над столицей громадный аэроплан. Это был «Илья Муромец» конструкции Сикорского и под его управлением. Описание самолета появилось в феврале 1914 г. в журнале «Огонек». Биплан имел размах крыльев 37 м, длину 20 м и весил без пассажиров 3500 кг. Пилот-авиатор Рынин, конечно же, был полон желания совершить полет на этом гиганте. И вот 26 марта 1914 г. такая возможность появилась. По приглашению Сикорского он приезжает на аэродром, осматривает аэроплан и в качестве пассажира принимает участие в полете над Петербургом.

Сикорский по просьбе Рынина снижается до 500 м над зданиями Института инженеров путей сообщения и делает несколько кругов. Рынин видит родной путейский институт, свою аэромеханическую лабораторию и с гордостью говорит Сикорскому: «...эта лаборатория будет рассадником инженеров новых воздушных путей сообщения» [75, с. 383].

С чувством огромной радости в этот день уходил с аэродрома Николай Алексеевич. Он был счастлив тем, что и его труд инженера, педагога и ученого вложен в достижения отечественного воздухоплавания и авиации. Ученый-патриот с чувством высокой гордости писал: «Оглядываюсь в последний раз на “Илью” и невольно вспоминаю такой же момент, когда я покидал “Цеппелин”... Но тогда у меня было чувство невольного беспокойства о том, что у нас в России нет такого корабля, такого могучего орудия, каким обладает Германия. Теперь же... у меня было ощущение полного спокойствия, я видел, что в России создан воздушный корабль, который не только сумеет отразить нападения всяких воздушных врагов, но и послужит к дальнейшему прогрессу и мирной жизни России» [75, с. 383].

После этого Рынин совершит еще много полетов в качестве пилота и пассажира на самолетах и дирижаблях, но об одном из них, который чуть было не стоил жизни авиаторам, следует рассказать. 6 февраля 1921 г. Рынин принял участие в полете на дирижабле «Астра» совместно с командиром корабля В. Л. Нижевским, с которым он был знаком еще по совместным полетам на аэростатах в 1911 г. Дирижабль имел два двигателя мощностью по 200 л. с., три воздушных винта (передний и два боковых), обладал подъемной силой более 13 тыс. кг и мог развивать скорость до 60 км/ч [96]. Он участвовал в первой мировой войне, имел ряд повреждений и готовился к ремонту.