Читать «Николай Алексеевич Рынин» онлайн - страница 54

M*< I !<>***
H. А. Рынин (слева) перед новым полетом на аэроплане «Фарман». 24 июня 1911 г.

пилот-авиатор... я теперь имею право самостоятельно летать на аэроплане, и, самое важное, я чувствую, что я могу летать...» [56, с. 107].

Кроме аэропланов и аэростатов в те годы большой популярностью пользовались управляемые дирижабли. В 1909 г. появились первые такие дирижабли в Германии («Цеппелин») и во Франции («Зодиак»). В том же году был построен и в России, в Учебном воздухоплавательном парке, первый дирижабль «Учебный», а к концу года получен из Франции дирижабль «Лебедь». В 1910—1911 гг. в России строятся еще дирижабли «Дуке», «Голубь», «Сокол» и «Кречет».

Желая освоить полеты и на этом виде летательных аппаратов, Николай Алексеевич в июне 1911 г. обращается с просьбой к начальнику Офицерской воздухоплавательной школы генералу А. М. Кованько. Получив разрешение, он совершает пять учебных полетов на управляемых дирижаблях: 28 июня на «Лебеде», 31 августа и 4 сентября на «Соколе», 22 сентября на «Миксте» и 23 сентября снова на «Соколе». 4 октября Рынин успешно сдает экзамены на право управления дирижаблем, выполняет пробные самостоятельные полеты и получает удостоверение № 1 пилота-аэронавта дирижабля.

Крупные успехи и широкое распространение в России воздухоплавания и авиации, увлечение ими различных слоев общества настораживало и пугало чиновников Министерства внутренних дел. Они боялись использования авиации в революционных и террористических целях, и вот в марте 1910 г. появляется секретный циркуляр Министерства внутренних дел за № 15338:

Быстрое развитие техники воздухоплавания и полная возможность обращения летательных снарядов, если не сейчас еще, то в очень скором времени, в орудия преступных замыслов побудили правительство обсудить теперь же те меры, какие надлежало бы принять в видах предупреждения такого рода явлений... Далее полицейским строго предписывалось наблюдение за тем, чтобы все без исключения авиаторы... были приписаны к тому или иному аэроклубу и на производство полетов имели надлежащее свидетельство... и строго следить, чтобы не известные клубу лица отнюдь не допускались, к полетам.

23 декабря 1911 г. министр внутренних дел А. А. Макаров секретно сообщал военному министру В. А. Сухомлинову:

Значительное развитие воздухоплавания, вызванное изобретениями последнего времени, вывело в весьма короткий срок эту отрасль из области опытов и занятий лишь немногих специалистов, сделав ее достоянием широких слоев...

В июле 1913 г. Н. А. Рынин как представитель Всероссийского аэроклуба выезжает в Гаагу, на заседание Международной аэронавтической федерации (в состав федерации входило по одному представителю от всех национальных аэроклубов), на котором обсуждались международные правила воздушных полетов. На обратном пути он побывал в Берлине, где ему с женой представилась возможность совершить полет в качестве пассажиров на крупнейшем дирижабле того времени — цеппелине «Ганза» [74]. Николай Алексеевич был поражен размерами и техническими возможностями этого исполина: длина — 148 м, диаметр — 14 м, объем — 19 тыс. м³, подъемная сила — 22 т. Дирижабль поднимал 22 пассажира и 9 человек команды, имел дальность полета 1 тыс. км и мог лететь 20 ч без остановки.