Читать «Николай Алексеевич Рынин» онлайн - страница 53

Итоги успехов отечественного воздухоплавания и авиации были подведены в отчетах комитетов Всероссийского аэроклуба за 1910 г. В отчете о деятельности научно-технического комитета (председатель Н. Н. Митинский, секретарь Н. А. Рынин, оба — инженеры путей сообщения) было указано, что только за один этот год были рассмотрены 104 проекта летательных аппаратов, поступивших от ученых, инженеров и самоучек со всех концов России. В научно-технический комитет аэроклуба обращались из многих городов России с просьбой выслать чертежи аэростатов и аэропланов. «Совет аэроклуба, идя навстречу этим ^{вопросам, постановил издать чертежи и описание аэроплана “Фарман”... Выполнить эту работу поручить секретарю научно-технического комитета инженеру Н. А. Рынину». Поручение это он выполнил уже в начале 1911 г., опубликовав в журнале «Воздухоплаватель» подробнейшее описание аэроплана и его двигателя «Гном» [54].}

Под впечатлением блестящих успехов русских летчиков Николай Алексеевич после праздника воздухоплавания энергично обучается полетам на аэроплане [56]. Всероссийский аэроклуб располагал аэропланами системы «Фарман» с двигателями «Гном» мощностью 50 л. с. Обучаться полетам могли только члены аэроклуба, внеся плату за обучение в размере 300 р. и залог на случай поломки аэроплана — 400 р.

Сначала полетами Н. А. Рынина руководил летчик В. А. Лебедев, а с августа 1910 г. — А. Н. Срединский (Лебедев уехал в Саратов для участия в публичных выступлениях). Три полета Рынин совершил осенью 1910 г. и после зимнего перерыва 24 июня 1911 г. возобновил занятия. В этот день ему был доверен самостоятельный полет на аэроплане. Рынину было поручено взлететь в воздух на несколько метров, сразу же выключить мотор и приземлиться. В воздухе он пробыл всего 12 с, но ощущения были особые, отличные от полетов на аэростатах. «Я чувствовал, что летел. Хотелось лететь дальше,— вспоминает он,— лететь все время» [56, с. 104]. В этот же день он сделал несколько полетов по кругу над аэродромом, выполнил «восьмерки».

25 июня 1911 г. он уже сдавал экзамен на право управления аэропланом. Для получения звания пилота-авиатора требовалось выполнить два полета по кругу (не менее 5 км), подняться на высоту более 50 м, выполнить несколько «восьмерок» и приземлиться на расстоянии не далее 50 м от указанного места. Рынин блестяще сдает экзамен, прекрасно выполняет полеты и вечером в тот же день получает удостоверение № 24 пилота-авиатора. Впоследствии, вспоминая свои полеты и впечатления, он напишет: «Я почувствовал глубокое наслаждение в полете. Я лечу и управляю полетом, я почти властелин воздуха... Итак, я теперь