Читать «Николай Алексеевич Рынин» онлайн - страница 10

Рынин дает не только подробное описание проекта туннеля с позиций будущего инженера-строителя, но и рассматривает вопросы организации производства работ и даже проблемы предстоящей его эксплуатации. При описании механизации строительных работ он особое внимание уделяет оригинальному инженерному решению — преобразованию энергии рек Роны и Диверии в механическую энергию гидравлических сверлильных машин.

27 мая 1901 г. в актовом зале Института инженеров путей сообщения проходила защита (диспут) диссертации на звание адьюнкта преподавателем Московского инженерного училища, инженером путей сообщения Е. О. Патоном (впоследствии крупный советский ученый в области мостостроения и электросварки, действительный член Академии наук УССР, Герой Социалистического Труда, лауреат Государственной премии). Диссертационная работа Патона «Расчет сквозных ферм с жесткими узлами» произвела особое впечатление на студента V курса Ры-нина и воодушевила его написать научную статью с подробным критическим анализом предлагаемого метода расчета двухраскосной балочной фермы [4].

Этот анализ говорит не только о его склонности к научно-исследовательской работе, но и о глубине знаний и широкой эрудиции в выбранной им специальности — строительной механике и металлических конструкциях.

В июне 1901 г. состоялась защита Рыниным дипломного проекта, ему был вручен диплом № 1308, в котором было записано:

Институт инженеров путей сообщения сим объявляет, что Николай Рынин, прошедший курс наук в институте и успешно выдержавший установленные выпускные испытания, по представлению Совета института утвержден министром путей сообщения июня 29 дня 1901 года в звании инженера путей сообщения с правом составления проектов и производства всякого рода строительных работ и с правом на чин коллежского секретаря при вступлении на государственную службу. В засвидетельствование чего, согласно ст. 15 Положения об институте, дан сей диплом от Института инженеров путей сообщения с приложением печати института.

С.-Петербург, июня 30 дня, 1901 года.

Директор Института М. Н. Герсеванов

Секретарь Совета В. Е. Тимонов.

Николай Алексеевич окончил институт третьим по успехам из 177 выпускников ^{(пятым был С. П. Тимошенко, впоследствии крупнейший ученый в области прикладной механики и теории колебаний, автор фундаментальных работ «Сопротивление материалов», «Теория упругости», «Устойчивость упругих систем» и др.). Это был 87-й выпуск питомцев Института инженеров путей сообщения со дня его основания. Закончилась юношеская и студенческая пора жизни Н. -А. Рынина, и началась производственная, педагогическая и научная деятельность в области строительной механики и металлических конструкций, начертательной геометрии и инженерной графики, воздухоплавания и авиации, ракетной техники и межпланетных сообщений, которая принесла ему миро^ вую известность.}

Глава вторая

Производственная

и научная деятельность Н. А. Рынина в области транспортного строительства