Читать «Николай Алексеевич Рынин» онлайн - страница 8

В чертежном зале V курса, который сейчас носит его имя, Николаи консультировал студентов по курсовому и дипломному проектированию, часами вел с ними беседы об их будущей специальности.

Упражнения по конструкции стропил проводил тогда еще молодой преподаватель Н. Н. Митинский, впоследствии крупный ученый в области строительной механики, автор капитальных трудов «Сопротивление материалов» и «Строительная механика». В будущем он окажет Рынину активную помощь и поддержку при организации кружка воздухоплавания, аэромеханической лаборатории и первых лекций по теории воздухоплавания и авиации.

В институте большое внимание уделялось курсовому проектированию. В учебном плане IV курса было предусмотрено выполнение одного курсового проекта по архитектуре и пяти упражнений — по мостам, водным путям, портовым сооружениям, строительной механике и водоснабжению. На V курсе выполнялись четыре проекта — один по мостам, а остальные по другим специальным предметам. Студент Рынин составил проекты трех деревянных домов со службами, которые впоследствии (1901 —1903 гг.) были построены под его руководством в Ораниенбауме (ныне Ломоносов), когда он работал инженером на Николаевской «(ныне Октябрьской) железной дороге.

Но особый интерес представляет проект каменной кладки ледореза моста через р. Урал, выполненный Рыниным на V курсе по заказу Оренбург-Ташкент-ской железной дороги. Этот проект (30 л. чертежей и пояснительная записка) представляет собой подробный аналитический расчет геометрических параметров ледорезов. Здесь Николай Алексеевич, используя свои богатые знания в области начертательной геометрии и математики, разрабатывает графические способы построения поверхностей ледореза, их разверток и шаблонов. Эта курсовая работа легла в основу будущей его монографии «Ледорезы» [10].

Важное значение в учебной деятельности института имела производственная практика. Характер ее был самый разнообразный. Студенты работали на строительстве и ремонте железных дорог, мостов, гидротехнических и гражданских сооружений. Особое внимание уделялось самостоятельности выполнения отчетов о производственной практике: «При оценке отчетов обращается преимущественное внимание на самостоятельный труд при составлении отчета на основании заметок и эскизов, сделанных во время самих работ, и не придается значения копиям с рабочих чертежей, полученным из строительных контор» (постановление Совета института от 8 мая 1897 г.). За период обучения в институте прошел большую производственную практику и студент Рынин. ^{После I курса, летом 1897 г., он работал на строительстве шоссе и моста под Тверью. Первую половину лета 1898 г. находился в службе пути Николаевской железной дороги на станции Ржев, где знакомился с переустройством пассажирских зданий, служебных построек, водоснабжения и ремонтом верхнего строения пути. Во вторую половину этого лета как один из лучших студентов, прекрасно владеющий французским языком, Николай Алексеевич был командирован во Францию, на завод в Лилле, где работал слесарем и монтером по сборке паровозов.}