Читать «Николай Алексеевич Рынин» онлайн - страница 11

(1901 — 1913 гг.)

Сильный ум, преследующий практические цели,— лучший ум на земле.

И. Гете

После окончания Петербургского института инженеров путей сообщения Н. А. Рынин с 1 июля 1901 г. поступает работать на Николаевскую железную дорогу — «определяется штатным инженером IX класса и инженером для технических занятий при техническом отделении службы пути» и представляется «в чин коллежского секретаря по званию инженера путей сообщения» (приказ министра путей сообщения № 11 от 30 января 1902 г.¹). С этого времени начинается его производственная и научная деятельность в области проектирования и строительства мостов, металлических конструкций, вокзалов и других транспортных и гражданских сооружений на Николаевской железной дороге.

Только за первые годы работы Рынин разрабатывает несколько серьезных проектов. Он проектирует здание котельной для вагонных мастерских, пакгауз с крытым навесом на станции Москва и выполняет расчеты металлической решетчатой балки на колоннах и двухшарннирного рельсового навеса над воинской платформой на станции Петербург. По его проектам и под его руководством на станции Вышний Волочек были построены консольные пассажирские ^{платформы и пешеходный мост над четырехпутной железной дорогой.}

С целью повышения инженерной и научной квалификации в области строительной механики и конструкций металлических сооружений в период работы на Николаевской железной дороге Николай Алексеевич предпринимает две зарубежные поездки, в Германию и США. В соответствии с приказом министра путей сообщения № 72 от 26 мая 1903 г. ^{он получает двухмесячный отпуск и 1 июня выезжает в Германию, где в Шарлоттенбурге (близ Берлина) слушает лекции по строительной механике известного немецкого ученого и инженера Г. Мюллера-Бреслау. Рынин отмечает высокое качество его лекций, большой объем учебных занятий по строительной механике (10 ч в неделю), а также широкое применение графических методов при решении сложных задач механики. В письме из Шарлоттенбурга декану электромеханического факультета Петербургского политехнического института профессору М. А. Шателену он пишет: «Между прочим, при расчетах сооружений... начинает преобладать графический метод решения задач, а для пространственных систем — методы, основанные на началах проективной геометрии и, в частности, начертательной геометрии».}

Впоследствии Рынин будет одним из инициаторов внедрения графических методов в расчеты сложных пространственных металлических конструкций и заложит основы проективного направления в отечественной начертательной геометрии.

Во время этой командировки Рынин присутствовал при сборке грандиозного сетчатого пирамидального покрытия пролетом 76 м над газгольдером в Тегеле (под Берлином) [15]. Строительные работы производились уникальным для того времени способом. Сначала собирали покрытие, располагая его нижний пояс на фундаменте стен на уровне земли, а затем равномерно гидравлическими домкратами поднимали опорные точки и постепенно наращивали стены здания.

1 июня 1904 г. Рынин получает 3-месячный отпуск и выезжает в США для изучения проектирования и строительства металллических покрытий и ознакомления с крупнейшими инженерными сооружениями. ^{По результатам поездки он сделал доклад на Собрании инженеров путей сообщения 28 января 1905 г. и опубликовал статью [21].}