Читать «Николай Алексеевич Рынин» онлайн - страница 9

После III курса, летом 1899 г., он проходил практику на московском участке службы пути Николаевской железной дороги и принимал участие в строительстве каменной плотины на станции Крюково, изыскании железнодорожной ветки от этой станции к заводам, а также знакомился с постройкой электростанции в Москве. В это же лето, во время каникул, выезжал в Финляндию, где имел возможность осмотреть Сайменский канал.

Последнюю производственную практику, после IV курса, летом 1900 г. Рынин проходил на Николаевской железной дороге близ Петербурга, знакомился с устройством пилообразных стропил системы Ф. С. Ясинского над различными цехами и производственными помещениями пассажирского депо, а также принимал участие в работах по строительству железнодорожной ветки, соединяющей главную линию с набережной Невы. Во вторую половину этого лета он был вновь командирован за границу, во Францию, для осмотра Всемирной выставки строительных конструкций и сооружений и одновременно побывал в Швейцарии и Англии. В Париже кроме выставки он ознакомился с работами по строительству нового железнодорожного вокзала, в Швейцарии осмотрел Симплонский туннель, а в Англии — лондонские мосты. Эти грандиозные для того времени сооружения представляли большой интерес для будущего инженера-строителя.

Еще в студенческие годы Рынин делает первые шаги в науке: разрабатывает самостоятельные проекты мостов, ледорезов, гражданских сооружений и публикует первые статьи по результатам своих зарубежных поездок. Эти первые научные статьи, как и многие последующие, были опубликованы на страницах авторитетного в те годы научного журнала по строительной и транспортной тематике «Известия Собрания инженеров путей сообщения», в редакционный комитет которого входили крупнейшие ученые-путейцы: Н. А. Белелюбский, Г. О. Графтио, Г. К. Мерчинг, А. Н. Липин, Н. Н. Митинский, В. Е. Тимонов и др. (с 1903 г. в его состав вошел и Н. А. Рынин).

Первая статья [2] была опубликована Рыниным на V курсе, в 1900 г., по результатам поездки во Францию, где он знакомился со строительством нового вокзала на набережной Орсэ (новый Орлеанский вокзал). Этот вокзал находится недалеко от Лувра, поэтому при его проектировании и сооружении большое внимание уделялось архитектуре. Николай Алексеевич в этой работе как уже вполне созревший инженер дает не только описание проекта вокзала, но и его критический анализ и отмечает положительные особенности конструкции и организации работ, которые могли бы быть использованы в отечественном гражданском и транспортном строительстве.

Статья Рынина [3] также явилась результатом его зарубежной поездки и была посвящена сооружению Симплонского туннеля, соединяющего Пенинские и Лепонтинские Альпы, Швейцарию и Италию. Этот туннель длиной около 20 км строился на высоте 700 м, в те годы являлся уникальным инженерным сооружением и имел большое политическое и экономическое значение.