Читать «История авиации 2003 04» онлайн - страница 12

В 1926 г. «Империал Эйруэйз» приобрела сразу четыре W/10 (фирменное обозначение Н.Р.30), первый из которых поднялся в воздух 10 февраля 1926 г. Эти самолеты имели пассажирские салоны уже на 16 мест, но оснащались всего двумя 450-сильными моторами «Нэпиер Лайон ПВ» и изначально предназначались для работы не на имперских, а на европейских авиалиниях. Именно для этих машин «Хэндли Пейдж», наконец, удалось достигнуть уровня эксплуатационных расходов 1 шилинг 2 пенса на пассажиро-милю. Внешне W/10 отличались от W/8b большим количеством иллюминаторов и более современной формой киля, оснащенного рулем направления без роговой аэродинамической компенсации. В конструктивном плане эти самолеты были усовершенствованы за счет использования металлических силовых рам крепления двигателей вместо деревянных.

На W/10 практически завершилась история семейства коммерческих авиалайнеров, в той или иной мере обязанных своим появлением бомбардировщику 0/400: к этому времени «Империал Эйруэйз» выбрала для обслуживания европейских и будущих имперских маршрутов трехмоторные самолеты фирм «Армстронг Уитуорт» и «Де Хэвилленд». С другой стороны, пассажирские W/8 — W/10 дали начало новой серии военных машин, ночным бомбардировщикам Н.Р.24 и Н.Р.ЗЗ «Хайдерабад», Н.Р.36 «Хинэйди» и военно-транспортным самолетам Н.Р.35 «Клайв» (в сумме свыше 80 машин, часть из которых имели уже силовой металлический каркас). История повторилась с точностью наоборот. Все три Н.Р.Зэ в начале 30-х годов XX века служили в составе тяжелого транспортного соединения RAF в Лахоре (Юго-западная Индия, ныне территория Пакистана), и позднее первый, единственный цельнодеревянный «Клайв», получил гражданскую регистрацию и под названием «Юность Австралии» эксплуатировался как пассажирский самолет.

Из первоначального парка «Империал Эйруэйз» раньше всего, в 1926 г., из регулярной пассажирской эксплуатации были выведены D.H.34, «Вулканы» и «Тен Ситеры». Правда, скорее всего, самолеты последних двух типов еще некоторое время продолжали применяться авиакомпанией для перевозки грузов. Известно, что один из «Тен Ситеров», оснащенных мотором «Бристоль Юпитер IV», применялся в грузовом варианте под названием «Бристоль Фрейт Кэриер» на линии Лондон-Кёльн, в то время как один «Вулкан» Тип 74 (per. G-EBLB), все еще находясь в пользовании «Империал», разбился 13 июля 1928 г.

10 января 1927 г. авиакомпания потеряла одну из двух своих амфибий «Си Игл» (per. G-EBGS), потопленную врезавшимся в нее кораблем, а эксплуатация другой была завершена в 1928 г. В период 1926–1927 гг. «Империал» также эксплуатировала на морских линиях одну из последних выпущенных в коммерческом исполнении летающих лодок «Супермарин» — «Суон» (лебедь, разработана в 1924 г., в развитии военных версий «Суон» был создан знаменитый «Саутгэмптон», принесший мировую известность фирме «Супермарин»), оснащенную двумя двигателями «Нэпиер Лайон ИВ» и способную перевозить до 12 пассажиров. Возможно также, что «Империал» кратковременно применяла и двухмоторную летающую лодку «Саундерс» А.З «Медина» (1926 г.), рассчитанную на перевозку десяти пассажиров.