Читать «История авиации 2003 04» онлайн - страница 13

1 февраля 1927 г. в Кройдоне упавшей крышей ангара был раздавлен единственный D.H.54 (per. G-EBKI), которому так и не понадобился водонепроницаемый фюзеляж. Не менее «одинокий» «Вэнгард» (per. G-EBCP) эксплуатировался до 1928 г. на линии Лондон — Брюссель — Кёльн, после чего был передан Британскому авиационному министерству для осуществления грузовых перевозок. Однако 1о мая 1929 г. он потерпел катастрофу в Шеппертоне недалеко от Лондона, в ходе которой погибли оба пилота.

17* Разрабатывать самолеты более прогрессивной конструкции «Хэндли Пейдж» могла начать еще в 1919 г., приобретя фирму «Норман Томсон», имевшую опыт строительства аэропланов с металлическими элементами конструкции и в 1914–1915 г серийно выпускавшую бипланы Тип 1172 с фюзеляжем типа монокок. Однако, несмотря на внедрение на самолетах «Хэндли Пейдж» целого ряда технических новшеств, таких, в частности, как автоматические предкрылки, базовые конструктивные принципы не менялись на этой авиафирме практически до конца 1930-х годов.

На этом фото запечатлена доставка из СССР самолётом «Империал Эйруэйз» золотых слитков в оплату за поставки британского промышленного оборудования. Аэропорт Кройдон, середина 1926 г.

W/8e в отличие от двухмотрных W/8b оснащались двумя боковыми двигателями «Сиддли» «Пума» и носовым «Роллс-Ройс» «Игл MIX».

Первая серьезная авария среди принадлежащих «Империал Эйруэйз» авиалайнеров «Хэндли Пейдж» типа W/8 произошла 21 октября 1926 г., когда один из её W/10 (per. G-EBMS) совершил вынужденную посадку на воды Ла-Манша после отказа двигателя. К счастью, тогда удалось эвакуировать с борта самолета всех 12 человек. Через полтора года, 15 февраля 1928 г., при аварийной посадке в Абвиле (Северная Франция) разбился первый серийный W/8b «Принцесса Мери» (per. G-EBBG), а 17 июня 1929 г., вновь из-за отказа двигателя, в Ла-Манш упал еще один W/10, «Сити оф Оттава» (per. G-EBMT). В последнем инциденте из 13 находящихся на борту самолета человек погибли четверо, которые стали первыми жертвами среди пассажиров авиалайнеров «Хэндли Пейдж» в ходе регулярной эксплуатации под флагом «Империал». Еще четыре человека погибли 30 октября 1930 г. при катастрофе в Булони W/8f(a) «Гэмильтона» (per. G-EBIX).

W/9а «Хэмпстеду» удалось дослужить в составе «Империал Эйруэйз» до января 1929 г., когда он был продан на золотые прииски в Новую Гвинею. Но и этот самолет не минула трагическая судьба: он разбился в мае 1930 г.

Оставшиеся W/8b авиакомпания применяла до октября 1932 г., a W/10 до 1934 г. W/10 были куплены компанией «Нэшионэл Эвиэйшн Дисплей Дэй», которая, по-видимому, была образована при непосредственном участии Алана Кобхэма. Именно по его инициативе с апреля 1932 г. в Великобритании начали проводиться так называемые «Нэшионэл Эвиэйшн Дэй» туры — фактически авиашоу, которые имели своей целью популяризацию коммерческой авиации. В период проведения третьего подобного мероприятия в сентябре 1934 г. оба W/10 разбились, причем с разницей в два дня. Первый из них (per. G-EBMR) потерпел аварию 22 сентября 1934 г. на Мальте , а 24 сентября в Астон Клинтоне (гр. Бакингемшир) разбился последний W/10 (per. G-EBMM, оба пилота погибли).