Читать «История авиации 2003 03» онлайн - страница 19

Продолжение следует.

СТАТИСТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ

Запоздалый рывок «Пуалю»

Михаил Павловский

Не помню кто, но кто-то из достаточно известных политиков как-то сказал, что войну начинают политики, продолжают экономисты, а завершают военные. Если роль первых и последних достаточно регулярно освещается в исторической литературе, то вторые, как правило, остаются в тени. В этом плане особенно не повезло французской авиапромышленности, сумевшей создать к началу Второй Мировой войны целый ряд без преувеличения выдающихся образцов боевых самолётов, но не сумевшей в достаточном количестве насытить ими строевые част к моменту немецкого вторжения. В результате короткая 50-дневная кампания мая-июня 1940 г. прошла под знаком подавляющего господства германских Люфтваффе, что не могло не отразиться на настроениях французских солдат и политиков. А ведь многое могло быть иначе.

Поиски места и роли

Как это возможно не покажется странным, но победа в Первой Мировой войне, одержанная французскими вооружёнными силами, отнюдь не являлась демонстрацией их гармонии. Причём это прекрасно сознавалось самими военными. При этом едва ли не больше всего претензий «сухопутчики» и «моряки» высказывали в адрес авиаторов, входивших на правах соответствующих служб в состав армии и флота. Впрочем, с последними отношения уладились довольно быстро: моряки хотели истребительного прикрытия баз и на переходах в море, а также своевременного получения разведывательных данных, ну и совсем напоследок высказывалось пожелания о том, чтобы аэропланы участвовали в ударах по корабельным группировкам противника и по пунктам базирования его флота. Всё это в свете опыта Первой Мировой войны уже не казалось чем-то из области фантастики и потому в перспективе могло быть получено при имевшемся уже тогда уровне развития французской авиапромышленности.