Читать «ВЗЛЁТ 2012 01-02» онлайн - страница 65
Автор неизвестен
Существующее состояние МАУ вызывает опасения. Да, по формальным признакам узел еще не исчерпал свои возможности.
Однако в воздухе над столицей становится тесно — а это негативно влияет на уровень авиационной безопасности.
Что же предлагает Минтранс? По мнению главы ведомства Игоря Левитина, одним из вариантов разгрузки «большой тройки» может стать использование для авиаперевозок существующих в Подмосковье портов базирования государственной и экспериментальной авиации.
Идея эта восторга не вызывает. Аэродромы «Кубинка», «Чкаловский» и «Раменское» не имеют инфраструктуры для обслуживания пассажиров. Они расположены относительно далеко от Москвы, а ведущие к ним автодороги не рассчитаны на резкое увеличение пропускной способности. Максимум, на что способны эти аэродромы — снять с трех аэропортов МАУ часть грузовых перевозок. Однако основной их объем выполняется за счет пассажирских рейсов. Согласно экспертным оценкам, доля взлетов-посадок грузовых самолетов в МАУ составляет всего порядка 5 % от общего количества ВПО. Так что проблемы тесноты в воздухе это не решит.
Хаб хабу рознь
Второй вариант разгрузки московского неба, предлагаемый Минтрансом, — создание хабов в С. -Петербурге, Екатеринбурге, Ростове и других городах. Эта задача прописана в «Концепции развития аэродромной (аэропортовой) сети Российской Федерации на период до 2020 г.».
Действительно, в качестве транзитного узла МАУ гипертрофирован. Скудность сети межрегиональных воздушных перевозок ведет к тому, что люди из соседних областей вынуждены летать через Москву.
Однако создается впечатление, что российские авиационные чиновники считают: хабом можно «назначить». Но это далеко от истины. Выстраивание хаба — сложный, многофакторный и длительный процесс. Для этого нужно восстановить систему региональных авиаперевозок, которая разрушалась два последних десятилетия. К тому времени, когда идея Минтранса может быть воплощена в жизнь, Московский авиаузел начнет задыхаться.
Не выглядит столь однозначно целесообразным и принятое властями решение о строительстве третьей ВПП в «Шереметьево». Во-первых, оно требует больших затрат — на проект из бюджета будет выделено 28 млрд руб. Во-вторых, неизбежны конфликты с населением, расположенным в непосредственной близости с зоной строительства населенных пунктов, причем часть строений, видимо, придется сносить. В-третьих, расположение ВПП-3 на обособленной территории, на значительном удалении от мест стоянок и перронов, ощутимо увеличит время на руление самолетов. Кроме того, без кардинальной модернизации системы УВД третья полоса в «Шереметьево» не решит эффективно задачи увеличения пропускной способности аэропорта.
Более удачным выглядит проект строительства третьей полосы в «Домодедово». Ее планируется соорудить на расстоянии 1837 м от ВПП-2. По словам председателя Совета директоров «Домодедово» Дмитрия Каменщика, новая полоса обойдется аэропорту в 20,4 млрд руб., т. е. на 37 % дешевле «шереметьевской». В «Домодедово» не существует проблем с местом для строительства, нет «мешающих» населенных пунктов. Зарезервированный земельный ресурс «Домодедово» — 9550 га, в то время как «Шереметьево» в 2010 г. могло «похвастаться» только 967 га, а «Внуково» — 722 га.
