Читать «ВЗЛЁТ 2012 01-02» онлайн - страница 67

Г-н Каменщик, в свою очередь, говорил прошлым летом, что «Домодедово» не участвовало в обсуждении вопроса объединения столичных аэропортов и не получало никаких предложений: «Я читал заявление министра транспорта, которое было сделано 28 марта 2011 г. после совещания, которое проводил премьер-министр в аэропорту «Шереметьево». И обстоятельства были таковы, что кто-то из журналистов спросил министра транспорта: «Что будет с «Домодедово»?», и министр ответил, что вопрос с «Домодедово» будут решать его собственники. Я думаю, что это правильный ответ. С нами вопрос не обсуждался, следовательно, у нас нет позиции по вопросу объединения, нет возможности дать оценку». Пресс-секретарь «Домодедово» Елена Селянченкова на момент подписания номера в печать сообщила обозревателю «Взлёта», что позиция руководства крупнейшего российского аэропорта по вопросу интеграции МАУ с тех пор не поменялась.

Однако, процесс консолидации МАУ уже начался. Внеочередное общее собрание акционеров ОАО «Международный аэропорт Шереметьево» в лице Росимущества приняло решение осуществить реорганизацию ОАО «Международный аэропорт Шереметьево» путем присоединения к нему ОАО «Терминал» (оператор Терминала D, построенного «Аэрофлотом»). Договор о присоединении ОАО «Терминал» к ОАО «МАШ» был утвержден 13 декабря 2011 г.

Из презентации Дмитрия Каменщика, представленной летом 2011 г., следует, что председатель Совета директоров «Домодедово» далеко не во всем поддерживает наметившиеся тенденции. «Развитие МАУ происходит по малоэффективному сценарию», — говорится в ней. Для конкурентоспособного экспорта авиатранспортных услуг Москве нужен один узловой аэропорт. А единое позиционирование МАУ как хаба не представляется целесообразным. По мнению г-на Каменщика, «Домодедово» в состоянии соответствовать мировым тенденциям. Роль мировых узловых аэропортов постоянно возрастает. Страны, которые не смогут создать конкурентоспособный хаб, рискуют оказаться вне основных мировых транспортных потоков.

В любом случае вопрос модернизации МАУ как никогда актуален и требует оперативного и взвешенного решения. В сжатые сроки чиновникам необходимо решить целый ряд нетривиальных и разнонаправленных проблем: как объединить фактически разношерстные активы, какую стратегию развития МАУ сделать ключевой, как усовершенствовать структуру управления воздушным движением в столичном небе и т. д. Удастся ли разрубить «гордиев узел» Московского авиаузла, должно стать понятно уже в ближайшие годы.

Спасти «Луня»!

В конце прошлого года в российских СМИ появились публикации о том, что Министерство обороны России окончательно отказалось от идеи разработки и строительства экранопланов, а оставшиеся аппараты будут в ближайшее время утилизированы. Эта участь может постичь и находящийся пока еще в Каспийске уникальный экраноплан-ракетоносец проекта 903 «Лунь», аналогов которому в мире не было, нет и не будет…