Читать «ВЗЛЕТ 2010 05» онлайн - страница 54

По заключению комиссии по расследованию авиационного происшествия, «катастрофа вертолета Ми-8МТВ-1

RA-27114 произошла в результате его падения в лесной массив с большой вертикальной скоростью, последующего разрушения и пожара. Причиной падения вертолета явился полный отказ путевого управления в полете из-за разрушения (обрыва) лопасти рулевого винта, приведшего к разрушению концевой балки и отрыву рулевого винта с хвостовым редуктором».

Проведенные исследования элементов рулевого винта, его лопастей, хвостового редуктора, фрагментов концевого вала, троса управления и части хвостовой и концевой балок в 13 ГНИИ МО РФ показали, что «разрушение лопасти №Б1064 рулевого винта №МХ-3010321 обусловлено усталостными разрушениями лонжерона и наконечника в результате исчерпания запаса их усталостной долговечности. Разрушение наконечника является вторичным по отношению к разрушению лонжерона лопасти. Дефектов металлургического происхождения в очагах усталостного разрушения не имеется. Признаков нарушения технологии склеивания лонжерона и наконечника, а также хвостового отсека и лонжерона лопасти не имеется».

По данным паспорта рулевого винта лопасти (№1057, 1064, 1052) были выпущены ОАО «ММЗ «Вперед» 18 июня 2001 г. и установлены при ремонте втулки рулевого винта на 810 АРЗ МО РФ (г. Чита) 5 февраля 2002 г. Однако проведение данного ремонта руководством завода не подтверждается.

Как установить контрафактность лопасти рулевого винта вертолетов типа Ми-8 (по цвету покрытия на торце кронштейна лопасти):

1. Цвет золотистый: анодированное покрытие не было нарушено, лопасть не является контрафактной

2. Цвет серебристый: покрытие было нарушено, лопасть является контрафактной

3. Цвет черный: покрытие было нарушено, но лопасть может быть как контрафактной, так и «настоящей». Требуется дополнительное исследование

Проведенным исследованием было установлено, что аварийная лопасть №1064 была фактически изготовлена в 1988 г., отработав вместо 1000 ч назначенного ресурса (после отработки которого она должна быть утилизирована) как минимум 2500 ч.

При анализе интернет-сайтов по продаже запчастей в 2001-2002 гг. бросается в глаза большое количество предложений по продаже рулевых винтов для вертолетов типа Ми-8. Велика вероятность того, что лопасти указанных винтов являются контрафактными.

Под контрафактной понимается лопасть рулевого винта, выработавшая назначенный ресурс, у которой удален ранее имевшийся номер и нанесен другой, что дает возможность реализовать ее как новую, с новым же 1000-часовым ресурсом. Как правило, паспорт на такую лопасть тоже подделывается. Однако известны случаи, когда с контрафактной лопастью шел оригинальный паспорт.

В рамках расследования катастрофы 2 ноября 2007 г. в Либерии в начале 2008 г. на базе ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» (г. Тюмень) было проведено исследование комплектов лопастей рулевых винтов вертолетов, эксплуатировавшихся в Африке и имеющих признаки контрафакта. В частности, было установлено, что эксплуатировавшийся в Сьерра-Леоне вертолет Ми-8МТВ-1 отлетал межремонтный ресурс (1000 часов) на контрафактном комплекте лопастей, после чего на него был установлен новый комплект, тоже являющийся ко нтрафактным.