Читать «ВЗЛЕТ 2010 05» онлайн - страница 38

В конце февраля 2010 г. в Якутске прошла конференция «Опыт эксплуатации самолетов Ан-140 в авиакомпании «Якутия». Проблемы и пути их решения», список участников которой был очень представительным. Зачем она проводилась и каковы ее итоги?

В конференции принял участие широкий круг заинтересованных лиц: представители федеральных авиационных властей, исполнительной власти Республики Саха (Якутия), федеральных структур на территории Якутии, представители авиационных заводов и конструкторских бюро, авиационных предприятий и авиакомпаний. Это была практическая конференция по опыту эксплуатации самолета Ан-140. Эксплуатируя данный тип самолета три года, мы хотели еще раз обратить внимание всех участников мероприятия, что самая главная проблема российской гражданской авиации заключается сейчас в упадке региональных перевозок, которую можно разрешить только консолидированными действиями. По итогам конференции мы провели пленарное совещание, где семь участников подписали протокол. Это оба завода-производителя, АНТК им. O.K. Антонова, производитель двигателей ОАО «Мотор Сич», ФГУП «ГосНИИ ГА», авиакомпания «Якутия» и Росавиация в лице ее руководителя Александра Васильевича Нерадько. Подписанный документ мы считаем практическим выводом конференции, который определяет конкретные мероприятия, касающиеся производства и эксплуатации самолета Ан-140. В нем прописано, что, кому и в какие сроки необходимо сделать. Безусловно, это не исчерпывающие действия с точки зрения налаживания идеального производства самолета и условий его эксплуатации. Но решения данного протокола позволят значительно упростить многие процедуры в вопросах технической эксплуатации. В том числе в вопросах его поставки, интенсификации производства, и, что немаловажно, в вопросах снижения барьеров с точки зрения кооперации предприятий России и Украины.

Стоит ли ожидать после проведения конференции какого-либо прорыва в программе Ан-140? Будут ли конференции по данному типу регулярными или разовой встречи пока достаточно?

Если вспомнить ситуацию трехгодичной давности, когда мы получали самолет Ан-140, то было много скепсиса по отношению к нему. Сейчас из числа заинтересованных в развитии региональной авиации мы не видим ни одного человека, ни одного нашего партнера негативно настроенного по отношению к данному типу воздушных судов в целом и к его эксплуатации в частности. Все понимают, что самолет необходим и востребован, что он отвечает всем заявленным параметрам. Главное сейчас для успеха этого самолета - консолидация усилий участников процесса по присутствию его на рынке в виде серийно производимого самолета, а не штучных экземпляров.

Что касается последующей регулярности таких конференций, то, как правило, мы стараемся проводить такие системные мероприятия не реже, чем один раз в три года. Подобные конференции должны нести четко выраженную цель, смысловую нагрузку.

Три года эксплуатации любого самолета - это, как правило, некий рубеж. Де-факто сегодня можно сказать, что мы обеспечили налет Ан-140 на уровне зарубежных образцов. ГосНИИ ГА представил в подтверждение этого хороший доклад, в котором сравнивается эксплуатация самолетов Ан-140 авиакомпании «Якутия» и эксплуатация самолетов ATR в других российских авиакомпаниях. Наш налет оказался выше, а наработка на отказ практически соответствует всем мировым стандартам. Мы подходили к этому самолету очень внимательно, сделали много доработок, направили более двухсот рекламаций, из которых более 170 были воплощены в виде технических решений. Это огромная кропотливая работа. Но есть такие вещи, которые нам одним с производителем сделать невозможно. Поэтому мы справедливо надеемся на то, что прошедшая в Якутске конференция консолидирует усилия.