Читать «ВЗЛЕТ 2010 05» онлайн - страница 36

«Якутия» укрепляет позиции

По данным Международной ассоциации воздушной транспорта (IATA) спад объемов перевозок воздушным транспортом в прошлом году стал самым большим за всю послевоенную историю мировой гражданской авиации. В этих условиях авиакомпания «Якутия» закончила 2009 г. с ростом и продолжает наращивать операционные показатели. Обозреватель «Взлёта» Артём Кореняко недавно вновь встретился с первым заместителем генерального директора ОАО «Авиакомпания «Якутия» Павлом Удодом, чтобы узнать, благодаря чему авиакомпания и в 2010 г. продолжает увеличивать свое присутствие на рынке, зачем в Якутске состоялась конференция по эксплуатации самолетов Ан-140, и как дальше будет развиваться компания.

Павел Викторович, был ли 2009 г. успешным для «Якутии»? Какие меры предпринимал менеджмент компании для минимизации влияния кризиса?

2009 г. был самым непростым, а если быть точным в определениях, то рекордно убыточным для всех перевозчиков. Но «Якутии» удалось сохранить свои позиции, наблюдался рост. Основная причина этого - реализация планов по развитию сети дальневосточных маршрутов, которые мы начали вводить еще в 2008 г. Благодаря этому экономические показатели авиакомпании «Якутия» по итогам 2009 г. оказались в плюсе. Что касается объемных показателей, то, на наш взгляд, они выросли довольно серьезно - как по перевозке пассажиров, так и по грузопотоку. Коэффициент занятости пассажирских кресел немного снизился в связи с заменой Ту-154М на самолеты «Боинг» 757, пассажировместимость которых больше. Вторым слагаемым положительной динамики по итогам прошлого года стал рост операционных показателей на наших региональных маршрутах. Мы открыли несколько новых направлений на Дальнем Востоке: Хабаровск - Магадан, Хабаровск - Магадан - Анадырь, Хабаровск - Петропавловск-Камчатский. Также появилось несколько новых маршрутов внутри Республики Саха (Якутия). Последнее стало возможным благодаря приобретению двух самолетов Ан-140-100.

Беспокоит ли Вас факт падения цен на авиабилеты? Каким Вам видится рынок авиаперевозок РФ в сложившихся реалиях?

Вторая половина прошлого года сопровождалась значительным снижением средней величины тарифа на воздушных линиях. По этой причине в последние месяцы 2009 г. и в начале 2010 г. наблюдался рост авиаперевозок. Цифровые показатели этого периода требуют внимательного анализа. Во-первых, потому что данный рост показан к минимальным цифрам 2008 г., когда было максимальное падение. Во-вторых, изменилась тарифная политика авиаперевозчиков. Сменившаяся политика была вынужденной, т.к. на рынке присутствовали избыточные провозные емкости. Подобное происходило и на дальневосточных маршрутах. Порой можно было улететь из Москвы в Иркутск и обратно по цене 5 тысяч рублей, что дешевле, чем совершить перелет из Москвы в Сочи, хотя продолжительность дальневосточных рейсов больше. Если говорить о Дальнем Востоке, то нам и многим другим авиакомпаниям помогло принятие решения о субсидировании перевозок на Дальний Восток. Данный рынок, на наш взгляд, претерпел наименьшее падение, поскольку эта программа реально заработала. Перевезено было около 130 тыс. пассажиров. Мы оказались на втором месте, обслужив порядка 33 тыс. пассажтиров. В этом году эта программа уже стартовала. Спрос на такие перевозки очень высок, люди стали более информированы. Я думаю, что в текущем году по данной программе будет перевезено гораздо больше людей.