Читать «Авиация и космонавтика 2017 № 05» онлайн - страница 25

Серийный выпуск самолета ДВБ-102 требовал создания большого количества самой разнообразной технологической оснастки - плазов, шаблонов (их номенклатура была несколько тысяч наименований), штамповочных формблоков, литьевых форм и стапелей. Это определяло очень большой цикл подготовки производства, но зато существенно снижало трудоемкость и цену единичного самолета, чем большим был серийный заказ. И главное, это позволяло быстро выйти на хороший темп поставок сразу после выпуска первого полного комплекта технологической оснастки.

«Обязать НКАП и НКВД...»

Эскизный проект самолета ДВБ-102 был закончен в мае 1940 г. И хотя он еще не был разослан, как положено, в Комитет обороны, Наркомат авиапромышленности и Управление ВВС, 1 июня вышло постановление Комитета Обороны №238сс «О создании высотного ДБ 102 с двумя М-1202ТК»: «Обязать НКАП и НКВД - директора завода № 156 Ленкина и ОТБ НКВД спроектировать, построить высотный дальний бомбардировщик с двумя моторами М-120 2 ТК и предъявить на госиспытания:

- первый экземпляр - 1 мая 1941 г.;

- второй экземпляр - 1 июня 1941 г...».

Самолет должен был развивать максимальную скорость 610 км/ч на высоте 10000 м и иметь дальность полета на 90% максимальной скорости, достаточную для ударов по объектам в любой точке Германии - 3300 км с нормальной и 5000 км с максимальной заправкой. На экономической скорости он мог бы достигать Англии, ее баз на Средиземном море и юга Италии, включая Сицилию. Посадочная скорость должна была быть 110 км/ч - существенно меньше, чем у фронтового бомбардировщика «103», создание которого было задано в тот же день постановлением КО.

Хотя на предназначенном специально для строительства опытных образцов новых самолетов заводе №156 формально «первым человеком» (главным конструктором и техническим директором - главным инженером) был Н.Н. Поликарпов, там размещалось много других ОКБ. В 1940 г. 8 постройке находилось не менее десяти машин самого разного назначения, сильно отличавшихся конструкцией, размерами и технологией производства.

Опытный характер предприятия не предполагал создания того объема оснастки, который заложил Мясищев для серийного выпуска ДВБ-102, тем не менее, ему удалось «протолкнуть» такой заказ еще до окончания сдачи в производство всех чертежей. В справке о состоянии работ на 10 июня было сказано: «Работы по проектированию и изготовлению оснастки, как то: плазов, шаблонов, приспособлений и пр. начаты производством.

Начаты также работы в производстве по агрегатам опытного характера, как то: изготовление кессонов, лонжеронов крыла, передней стойки шасси, цилиндра подъема шасси и др. Намечается опытных работ до 100 наименований. Опытные работы проводятся по эскизам.